{"product_id":"jaltest-evinrude-3-pins-obd-16-pins-obd2-verloopkabel-motorboot-4","title":"Jaltest (JDC609A) | Evinrude 3-pin OBD – 16-pin OBD2 Kabel przejściowy | Motorówka","description":"\u003cdiv style=\"font-family:sans-serif; line-height:1.6; color:#374151; font-size:15px;\"\u003e\n\u003cp\u003eDe \u003cstrong\u003eJaltest JDC609A\u003c\/strong\u003e to kabel diagnostyczny dla \u003cstrong\u003eEvinrude\u003c\/strong\u003e-silników zaburtowych z własnym \u003cstrong\u003e3-stykowe\u003c\/strong\u003e wtyczka. Po stronie silnika znajduje się \u003cstrong\u003eszara wtyczka 3-pinowa\u003c\/strong\u003e w czarnej obudowie rozdzielczej; po stronie interfejsu kabel kończy się złączem \u003cstrong\u003e16-pin OBD2\u003c\/strong\u003e kabla diagnostycznego Jaltest. Szczególna cechą jest \u003cstrong\u003eoddzielne zasilanie\u003c\/strong\u003e: Z tej samej obudowy rozdzielczej wychodzą przewód czerwony i czarny z \u003cstrong\u003ezaciski akumulatora\u003c\/strong\u003e zapewniającymi zasilanie bezpośrednio z akumulatora pokładowego.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPrzez to połączenie urządzenia Jaltest odczytują zarówno sterowanie silnika, jak i elektronikę obsługi: \u003cstrong\u003eECM\u003c\/strong\u003e silników EFI z lat 1999-2001, \u003cstrong\u003eEMM\u003c\/strong\u003e silników FICHT RAM i E-TEC, \u003cstrong\u003eEMM G2\u003c\/strong\u003e silników E-TEC G2 oraz \u003cstrong\u003eEST\u003c\/strong\u003e obsługę gazu i przełączania tego samego G2. Sterowniki silnika zawierają pełną listę funkcji, aż do \u003cstrong\u003eparametrów, kalibracji i resetowania\u003c\/strong\u003e; w EST brakuje \u003cstrong\u003edanych na żywo\u003c\/strong\u003e. Evinrude utrzymywał tę samą linię diagnostyczną przez trzy pokolenia silników, dlatego wystarczy jedna wtyczka. Kabel podlega \u003cstrong\u003eJaltest Marine\u003c\/strong\u003e.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:20px; margin-bottom:40px; align-items:stretch;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#166534; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #22c55e; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eZALETY\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eW \u003cstrong\u003eEMM i EMM G2\u003c\/strong\u003e zawierają pełną listę funkcji, aż do parametrów, kalibracji i resetowania.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eObsługuje \u003cstrong\u003etrzy pokolenia silników\u003c\/strong\u003e: EFI, FICHT RAM i E-TEC, łącznie z nowszym E-TEC G2.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eNa E-TEC G2 rozszerza się również na \u003cstrong\u003eEST\u003c\/strong\u003e sterownik obsługi gazu i przełączania.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eDe \u003cstrong\u003edostarczone zaciski akumulatora\u003c\/strong\u003e zasilają kabel bezpośrednio z \u003cstrong\u003eakumulatora pokładowego\u003c\/strong\u003e.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#991b1b; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #ef4444; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eOGRANICZENIA\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eW \u003cstrong\u003eJaltest Link V9\u003c\/strong\u003e do tego kabla potrzebny jest kabel przedłużający \u003cstrong\u003e JDC100B\u003c\/strong\u003e .\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eW przypadku \u003cstrong\u003eEST\u003c\/strong\u003e brakują danych na żywo, które posiada sterownik silnika; ta jednostka znajduje się ponadto tylko na silnikach E-TEC G2.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eWyłącznie dla \u003cstrong\u003ewtyczka 3-pinowa Evinrude\u003c\/strong\u003e z szarym rdzeniem: Inne silniki zaburtowe mają własny złącze.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eKabel ma \u003cstrong\u003ezasilanie z zaciskami akumulatora\u003c\/strong\u003e: Należy się liczyć z koniecznością dostępu również do akumulatora.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eZastosowania i funkcjonalności\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZa pośrednictwem tego połączenia uzyskuje Pan dostęp do oprogramowania Jaltest do \u003cstrong\u003esterowania silnikiem\u003c\/strong\u003e silnika zaburtowego Evinrude i, w najnowszej generacji, \u003cstrong\u003eobsługę gazu i przełączania\u003c\/strong\u003e. Która jednostka jest dostępna, zależy od \u003cstrong\u003egeneracji silnika\u003c\/strong\u003e: \u003cstrong\u003eECM\u003c\/strong\u003e w blokach EFI, \u003cstrong\u003eEMM\u003c\/strong\u003e w FICHT RAM i E-TEC, \u003cstrong\u003eEMM G2\u003c\/strong\u003e w E-TEC G2. Poniższe jednostki pochodzą z zakresu Evinrude w Jaltest Marine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"border-left:3px solid #006aff; padding-left:10px; color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eJednostek sterujących, do których można uzyskać dostęp\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEMM, sterowanie silnikiem:\u003c\/strong\u003eModuł sterowania silnikiem FICHT RAM i E-TEC z kodami błędów, wartościami pomiarowymi, sterowaniem elementami, danymi jednostki sterującej, parametrami, kalibracją, resetem i danymi na żywo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEMM G2, sterowanie silnikiem:\u003c\/strong\u003eTen sam moduł w E-TEC G2 z taką samą bogatą listą funkcji.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eECM, sterownik silnika:\u003c\/strong\u003eSterowanie silnikiem EFI z lat 1999-2001, również z kodami błędów, wartościami pomiarowymi, sterowaniem elementami, parametrami, kalibracją i resetem.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEST, obsługa gazu i przełączania:\u003c\/strong\u003eJednostka sterująca dźwigniami obsługi w E-TEC G2 z kodami błędów, wartościami pomiarowymi, sterowaniem elementami, danymi jednostki sterującej, parametrami i kalibracją.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"border-left:3px solid #006aff; padding-left:10px; color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eCo można robić\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOdczyt kodów błędów:\u003c\/strong\u003e Odczyt pamięci błędów sterownika silnika z opisem wykrytego błędu.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eWyświetlanie wartości pomiarowych i monitorowanie na żywo:\u003c\/strong\u003e Aktualne wartości czujników, które można śledzić w czasie rzeczywistym podczas pracy silnika.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSterowanie komponentami:\u003c\/strong\u003eBezpośrednie sterowanie siłownikami, między innymi do testu równoważenia cylindrów.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDostosuj parametry i kalibruj:\u003c\/strong\u003e Ustaw konfiguracje i przeprowadź procedury kalibracji.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eResetowanie serwisu:\u003c\/strong\u003eResetowanie liczników i wartości po przeprowadzeniu zabiegu w sterowniku silnika.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003ePojazdy i zastosowania zgodne\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDecydujący jest złącze, a nie model.\u003c\/strong\u003eKabel ten pasuje do każdego silnika zaburtowego Evinrude z \u003cstrong\u003e3-pinowe złącze diagnostyczne\u003c\/strong\u003e. Evinrude utrzymywał tę linię przez trzy \u003cstrong\u003epokolenia silników\u003c\/strong\u003e, od bloków \u003cstrong\u003eEFI\u003c\/strong\u003e z lat 1999 do \u003cstrong\u003eE-TEC G2\u003c\/strong\u003e. Rozpoznawalny jest \u003cstrong\u003eszary wtyk\u003c\/strong\u003e z trzema stykami w czarnej obudowie; numer \u003cstrong\u003etypu\u003c\/strong\u003e silnika mówi mniej.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEvinrude:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria EFI:\u003c\/strong\u003e 40 EFI, 50 EFI i 70 EFI [1999-2001]\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria FICHT RAM:\u003c\/strong\u003e FICHT RAM 75, 90, 115, 135, 150, 175, 200, 225 i 250\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria E-TEC:\u003c\/strong\u003e E-TEC 15 do E-TEC 300, w tym wersje HO (15 HO, 90 HO, 115 HO, 135 HO, 150 HO, 200 HO, 225 HO i 250 HO)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria E-TEC G2:\u003c\/strong\u003e E-TEC G2 150 do G2 300, w tym wersje HO\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff7ed; border-left:4px solid #f97316; padding:15px; margin:20px 0; font-size:14px; color:#9a3412; border-radius:0 6px 6px 0; display:flex; align-items:flex-start;\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-size:20px; margin-right:12px;\"\u003e💡\u003c\/span\u003e\u003cdiv\u003e\n\u003cstrong\u003eWarto wiedzieć:\u003c\/strong\u003e Złącze diagnostyczne znajduje się w przedziale silnika, na lub obok silnika, a ponadto kabel ma \u003cstrong\u003ezasilanie z zaciskami akumulatora\u003c\/strong\u003e połączonych z \u003cstrong\u003eakumulatora pokładowego\u003c\/strong\u003e przechodzi. Utrzymuj oba punkty dostępne. \u003cstrong\u003ePrzed zamówieniem sprawdź kształt wtyka w samym silniku.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eZawartość opakowania\u003c\/h2\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1x\u003c\/strong\u003e Jaltest (JDC609A) | Kabel przejściowy Evinrude 3-pin OBD – 16-pin OBD2 | Silnik zaburtowy\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eSpecyfikacja techniczna\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; font-size:14px; margin:20px 0; border:1px solid #d1d5db;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#f9fafb;\"\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:50%;\"\u003eSpecyfikacja\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700;\"\u003eOpis\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eProducent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e Jaltest (Cojali)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003e Numer referencyjny\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJDC609A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eTyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eKabel przejściowy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZastosowanie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eSilniki zaburtowe Evinrude z 3-pinowym złączem diagnostycznym\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eDługość\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e28 - 30 cm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eInterfejs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest Link V8.1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZłącze od strony silnika\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e3-pinowy szary wtyk w czarnej obudowie rozdzielczej z oddzielnym przewodem zasilającym z zaciskami akumulatora\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZłącze od strony interfejsu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e16-pin OBD2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJednostki kontrolne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eEMM, EMM G2 i ECM (sterowanie silnikiem), EST (obsługa gazu i przełączania)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSegment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eSilnik zaburtowy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eModuł Jaltest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest Marine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eCzęść zestawu kabli\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eZestaw kabli morskich (70002008) i zaburtowy (70002025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eWymagany kabel przedłużający\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJDC100B (2,5 m SUBD-26) przy użyciu z Jaltest Link V9\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Jaltest","offers":[{"title":"Domyślny","offer_id":51271545553203,"sku":"JDC609A","price":78.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/5874\/9235\/files\/Jaltest-JDC609A-Evinrude-3-pins-OBD-16-pins-OBD2-Verloopkabel-Motorboot.webp?v=1779282864","url":"https:\/\/www.astools.pl\/products\/jaltest-evinrude-3-pins-obd-16-pins-obd2-verloopkabel-motorboot-4","provider":"AsTools","version":"1.0","type":"link"}