{"product_id":"jaltest-mtu-10-pins-obd-16-pins-obd2-verloopkabel-verbrandingsmotor-2","title":"Jaltest (JDC537A) | Kabel adaptacyjny MTU 10-pin OBD - 16-pin OBD2 | Silnik spalinowy","description":"\u003cdiv style=\"font-family:sans-serif; line-height:1.6; color:#374151; font-size:15px;\"\u003e\n\u003cp\u003eDe \u003cstrong\u003eJaltest JDC537A\u003c\/strong\u003e to kabel przejściowa między \u003cstrong\u003eZłącze diagnostyczne 10-pinowe\u003c\/strong\u003e silników MTU oraz \u003cstrong\u003e16-pin OBD2\u003c\/strong\u003e Twojego kabla diagnostycznego Jaltest. Od strony silnika znajduje się \u003cstrong\u003eczarny okrągły złącze Amphenol\u003c\/strong\u003e z pierścieniem zębatym i napisem AMPHENOL na obudowie; na powierzchni kontaktu znajduje się \u003cstrong\u003edziesięć pozłacanych pinów\u003c\/strong\u003e. Między oboma końcówkami znajduje się \u003cstrong\u003eczarna prostokątna obudowa\u003c\/strong\u003e z metalowym mocowaniem śrubowym, z której kabel wychodzi do złącza silnika. Kabel ma długość \u003cstrong\u003e28 do 30 cm\u003c\/strong\u003e; dla wykonania chromowanego z dwunastoma pinami kabel odpowiadający to \u003cstrong\u003eJDC510A\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nKabel otwiera linię diagnostyczną do regulacji silników MTU: \u003cstrong\u003eADEC ECU-7\u003c\/strong\u003e i \u003cstrong\u003eECU-9\u003c\/strong\u003e serii 2000 i 4000, \u003cstrong\u003eADEC ECU-8\u003c\/strong\u003e serii 1600, \u003cstrong\u003eMDEC ECU4 C2\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDDEC IV\u003c\/strong\u003e serii 4000 oraz interfejs regulacyjny \u003cstrong\u003eADM 2\u003c\/strong\u003e z \u003cstrong\u003esystem pompowania MR\u003c\/strong\u003e serii 460 i 500. Różnica w zasięgu dotyczy głównie konserwacji: interwały serwisowe są dostępne wyłącznie dla DDEC IV. Ponieważ te same silniki występują zarówno w instalacjach stacjonarnych, jak i pokładowych, Jaltest oferuje MTU w dwóch wersjach zasięgu. Kabel został określony dla \u003cstrong\u003ewersja Link V8.1 i V9\u003c\/strong\u003e i należy do \u003cstrong\u003eJaltest OHW (maszyny pozadrożne) i Jaltest Marine\u003c\/strong\u003e.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:20px; margin-bottom:40px; align-items:stretch;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#166534; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #22c55e; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eZALETY\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eUmożliwia dostęp do regulacji silników MTU \u003cstrong\u003eADEC\u003c\/strong\u003e (ECU-7, ECU-8 i ECU-9) oraz \u003cstrong\u003eMDEC ECU4 C2\u003c\/strong\u003e, jednostek sterujących serii 1600, 2000 i 4000.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eTakże procedury \u003cstrong\u003eDDEC IV\u003c\/strong\u003e serii 4000 znajduje się w zakresie obsługi, łącznie z interwałami serwisowymi.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eTe same silniki występują\u003cstrong\u003ezarówno w instalacjach stacjonarnych, jak i pokładowych\u003c\/strong\u003e; Jaltest oferuje MTU w obu wersjach zasięgu, dzięki czemu jednym kablem możesz pracować w obu programach.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eW przypadku \u003cstrong\u003eSerii 460 i 500\u003c\/strong\u003e umożliwiają dostęp do interfejsu regulacyjnego \u003cstrong\u003eADM 2\u003c\/strong\u003e i \u003cstrong\u003esystem pompowania MR\u003c\/strong\u003e z dołączonymi ostrzeżeniami diagnostycznymi.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#991b1b; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #ef4444; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eOGRANICZENIA\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eDe \u003cstrong\u003eSerii 900, 1000, 1100, 1300 i 1500\u003c\/strong\u003e używają regulacji opartej na Mercedes (MCM, CPC i ACM); posiada własne złącze, a nie to \u003cstrong\u003ezłącze okrągłe 10-pinowe\u003c\/strong\u003e.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eZasięg MTU jest w większości \u003cstrong\u003eodczytu danych\u003c\/strong\u003e: sterowanie komponentami, ustawianie parametrów i kalibracja nie znajdują się w tabeli zasięgu dla tych jednostek sterujących.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eInterwały serwisowe nie są dostępne wszędzie:\u003c\/strong\u003e Są w DDEC IV, ale nie w ADEC ECU-7, ECU-8, ECU-9 ani MDEC ECU4 C2.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eDe \u003cstrong\u003edziesięć pinów\u003c\/strong\u003e umieszczonych w czarnym złączu Amphenol; jeśli silnik ma chromowaną wersję z \u003cstrong\u003edwunastoma pinami\u003c\/strong\u003e, to \u003cstrong\u003eJDC510A\u003c\/strong\u003e.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eZastosowania i funkcjonalności\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZa pośrednictwem tego połączenia uzyskuje się dostęp za pomocą \u003cstrong\u003eoprogramowania Jaltest\u003c\/strong\u003e jednostki sterowania silnika MTU. Złącze \u003cstrong\u003eAmphenol\u003c\/strong\u003e podłącza się do \u003cstrong\u003ezłącza diagnostycznego\u003c\/strong\u003e przy bloku silnika, czyli \u003cstrong\u003e16-pin OBD2\u003c\/strong\u003e na Pana \u003cstrong\u003ekablem diagnostycznym Jaltest\u003c\/strong\u003e. Możliwości diagnostyki zależą od \u003cstrong\u003esterownika\u003c\/strong\u003e zainstalowanego w silniku oraz od \u003cstrong\u003eModuł Jaltest\u003c\/strong\u003e stosowanego do danego silnika.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"border-left:3px solid #006aff; padding-left:10px; color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eJednostek sterujących, do których można uzyskać dostęp\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eADEC ECU-7 (Tier 2) i ADEC ECU-9 (Tier 3):\u003c\/strong\u003e Sterowanie silnikiem common rail serii 2000 i 4000.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eADEC ECU-8 (Tier 3):\u003c\/strong\u003e Sterowanie silnikiem serii 1600.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMDEC ECU4 C2:\u003c\/strong\u003e Starszy system sterowania silnikiem diesel, obsługiwany dla serii 2000 i 4000 oraz wersji zabudowy wewnętrznej.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDDEC IV:\u003c\/strong\u003e System zarządzania silnikiem z jednostkami pompa-wtrysk w serii 4000, jedynym z obsługiwanymi interwałami serwisowymi.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eADM 2 i MR:\u003c\/strong\u003e W seriach 460 i 500 Jaltest obsługuje interfejs sterowania ADM 2 i system jednostek pompy MR; dla tych dwóch dostępne są również ostrzeżenia diagnostyczne w tabeli.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"border-left:3px solid #006aff; padding-left:10px; color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eCo można robić\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOdczyt kodów błędów:\u003c\/strong\u003e Odczyt pamięci błędów jednostki sterującej z opisem wykrytej usterki.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eWyświetlanie wartości pomiarowych:\u003c\/strong\u003e Bieżące wartości czujników z jednostki sterowania, z możliwością ustawienia limitów alarmowych. Numer seryjny, wersję oprogramowania i odniesienie producenta odczytuje się z tej samej jednostki sterowania.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePrzeglądanie obsługi technicznej:\u003c\/strong\u003e Interwały serwisowe i zaplanowane czynności — w tabeli obsługi zaznaczone tylko dla DDEC IV.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eObserwacja na żywo:\u003c\/strong\u003e W obsłudze silników zabudowy wewnętrznej dane w czasie rzeczywistym znajdują się również przy MDEC ECU4 C2.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003ePojazdy i zastosowania zgodne\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDecydujące znaczenie ma seria silnika, a nie pojazd.\u003c\/strong\u003e Silniki MTU instaluje się jako \u003cstrong\u003eniezależny napęd\u003c\/strong\u003e, więc \u003cstrong\u003emarka pojazdu\u003c\/strong\u003e nie wskazuje na typ złącza. Poniższe \u003cstrong\u003eserie\u003c\/strong\u003e obsługuje Jaltest w diagnostyce; czy znajduje się tam wersja z \u003cstrong\u003e10 pinami\u003c\/strong\u003e lub \u003cstrong\u003e12 pinami\u003c\/strong\u003e ustalają Państwo bezpośrednio na \u003cstrong\u003esilnika\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMTU:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSerie 2000 i 4000:\u003c\/strong\u003e Serie ze sterownikami ADEC ECU-7, ADEC ECU-9, MDEC ECU4 C2 i (w 4000) DDEC IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria 1600:\u003c\/strong\u003e Ze sterownikiem ADEC ECU-8\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSerie 460 i 500:\u003c\/strong\u003e Z interfejsem regulacji ADM 2 i systemem pompy MR\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eWykonania silników wewnętrznych:\u003c\/strong\u003e Warianty 8V, 10V, 12V, 16V i 20V z serii 2000 i 4000 oraz serii 1163 i 1600 są objęte ubezpieczeniem Jaltest dla silników wewnętrznych\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eZastosowania:\u003c\/strong\u003e Agregaty, instalacje stacjonarne i napędy okrętowe, w których zainstalowane są te silniki\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff7ed; border-left:4px solid #f97316; padding:15px; margin:20px 0; font-size:14px; color:#9a3412; border-radius:0 6px 6px 0; display:flex; align-items:flex-start;\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-size:20px; margin-right:12px;\"\u003e💡\u003c\/span\u003e\u003cdiv\u003e\n\u003cstrong\u003eWarto wiedzieć:\u003c\/strong\u003e Złącze diagnostyczne znajduje się na silniku i umieszczane jest na lub obok bloku cylindrów, a nie w stałym miejscu maszyny. Ten kabel pasuje do \u003cstrong\u003eczarnego okrągłego złącza z dziesięcioma stykach\u003c\/strong\u003e; \u003cstrong\u003eJDC510A\u003c\/strong\u003e pasuje do chromowanego wykonania metalowego z dwunastoma stykach. \u003cstrong\u003eSprawdzić zatem najpierw, jakie złącze znajduje się na Pana silniku, przed złożeniem zamówienia.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eZawartość opakowania\u003c\/h2\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1x\u003c\/strong\u003e Jaltest (JDC537A) | Kabel adapter MTU 10-stykowy OBD - 16-stykowy OBD2 | Silnik spalinowy\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eSpecyfikacja techniczna\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; font-size:14px; margin:20px 0; border:1px solid #d1d5db;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#f9fafb;\"\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:50%;\"\u003eSpecyfikacja\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700;\"\u003eOpis\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eProducent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e Jaltest (Cojali)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003e Numer referencyjny\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJDC537A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eTyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eKabel przejściowy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZastosowanie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eSilniki MTU ze złączem diagnostycznym 10-stykowym\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZłącze ze strony urządzenia\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e10-stykowy OBD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZłącze od strony interfejsu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e16-pin OBD2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eDługość\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e28-30 cm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eInterfejs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest Link, wersja Link V8.1 i V9\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJednostki kontrolne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eADEC ECU-7, ADEC ECU-8, ADEC ECU-9, MDEC ECU4 C2, DDEC IV, ADM 2 i MR\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSegment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eSilnik spalinowy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eModuł Jaltest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest OHW (maszyny pozadrożne) i Jaltest Marine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n","brand":"Jaltest","offers":[{"title":"Domyślny","offer_id":51271543718195,"sku":"JDC537A","price":374.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/5874\/9235\/files\/Jaltest-JDC537A-MTU-10-pins-OBD-16-pins-OBD2-Verloopkabel-Verbrandingsmotor.webp?v=1780307361","url":"https:\/\/www.astools.pl\/products\/jaltest-mtu-10-pins-obd-16-pins-obd2-verloopkabel-verbrandingsmotor-2","provider":"AsTools","version":"1.0","type":"link"}