{"product_id":"jaltest-volvo-penta-6-pins-obd-16-pins-obd2-verloopkabel-motorboot","title":"Jaltest (JDC611A) | Volvo Penta (EGCI) 6-stykowy OBD - 16-stykowy OBD2 Kabel przejściowy | Łódź motorowa","description":"\u003cdiv style=\"font-family:sans-serif; line-height:1.6; color:#374151; font-size:15px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\nKabel \u003cstrong\u003eJaltest JDC611A\u003c\/strong\u003e łączy \u003cstrong\u003e6-pinowe złącze diagnostyczne EGCI\u003c\/strong\u003e silników benzynowych \u003cstrong\u003eVolvo Penta\u003c\/strong\u003e ze standardowym interfejsem \u003cstrong\u003e16-pinowym OBD2\u003c\/strong\u003e; ta sama kabel pracuje również z wariantem \u003cstrong\u003eOBD-M\u003c\/strong\u003e. Po stronie silnika znajduje się \u003cstrong\u003eczarna owalna wtyczka\u003c\/strong\u003e z \u003cstrong\u003esześcioma bolcami\u003c\/strong\u003e w fioletowym gnieździe stykowym. Oficjalny opis brzmi: \u003cstrong\u003eKabel diagnostyczny Volvo Penta EGCI, 6-pin\u003c\/strong\u003e.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nKabel otwiera linię diagnostyczną do sterownika silnika oraz do całej sieci EVC na pokładzie: \u003cstrong\u003eECM EGC\u003c\/strong\u003e i starsze sterowniki wtrysku \u003cstrong\u003eMEFI 1-2\u003c\/strong\u003e i \u003cstrong\u003eMEFI 3-4\u003c\/strong\u003e, a także moduły EVC \u003cstrong\u003eEVC-C\u003c\/strong\u003e i \u003cstrong\u003eEVC-MC\u003c\/strong\u003e, panel instrumentów HIU, multipleks HCU, jednostka napędu PCU i sterowanie SCU. Różnica w zakresie pokrycia dotyczy EVC-C i EVC-MC: tam znajdują się tylko dane ECU, parametry i kalibracja (w EVC-MC), ale bez kodów błędów ani wartości pomiarowych. Kabel ma długość \u003cstrong\u003e28 do 30 cm\u003c\/strong\u003e i należy do serii \u003cstrong\u003eJaltest Marine\u003c\/strong\u003e.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:20px; margin-bottom:40px; align-items:stretch;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#166534; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #22c55e; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eZALETY\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eOsiąga \u003cstrong\u003edziewięć różnych jednostek sterujących\u003c\/strong\u003e: Od sterownika silnika do modułów EVC dla instrumentów, multipleksu, napędu i sterowania.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eNa \u003cstrong\u003eECM EGC\u003c\/strong\u003e dostępna jest pełna lista funkcji, w tym sterowanie komponentami, parametry i kalibracja.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eObsługuje również \u003cstrong\u003eMEFI 1-2 i MEFI 3-4\u003c\/strong\u003e używane przez Volvo Pentę w starszych silnikach benzynowych.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003ePracuje zarówno z złączem \u003cstrong\u003eEGCI\u003c\/strong\u003e jak i wariantem \u003cstrong\u003eOBD-M\u003c\/strong\u003e, dzięki czemu jedna kabel obsługuje oba połączenia.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#991b1b; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #ef4444; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eOGRANICZENIA\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eEVC-C i EVC-MC\u003c\/strong\u003e nie dostarczają kodów błędów ani wartości pomiarowych; zawierają tylko dane ECU, parametry i (w EVC-MC) kalibrację.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eW \u003cstrong\u003esterownikach MEFI\u003c\/strong\u003e brakuje parametrów i kalibracji dostępnych w ECM EGC.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eCzarna owalna wtyczka\u003c\/strong\u003e z fioletowym gniazdem styków nie jest wymieniana z szarą wtyczką \u003cstrong\u003eJDC527A\u003c\/strong\u003e, mimo że obie są sześciopolowe.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eTa wtyczka ma \u003cstrong\u003ebolce\u003c\/strong\u003e, a nie gniazda styków; pasuje więc tylko do połączenia z gniazdami styków po stronie silnika.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eCo otrzymują Państwo\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003ePo stronie silnika nie znajduje się szara prostokątna wtyczka, lecz \u003cstrong\u003eczarna, owalna wtyczka z tworzywa sztucznego\u003c\/strong\u003e wyraźnie większa niż w JDC527A. Za zaciskiem blokującym znajduje się \u003cstrong\u003efioletowe gniazdo styków\u003c\/strong\u003e z \u003cstrong\u003esześcioma pozycjami w jednym rzędzie\u003c\/strong\u003e i \u003cstrong\u003epozłacanymi bolcami\u003c\/strong\u003e; jest to więc \u003cstrong\u003ewtyczka męska\u003c\/strong\u003e, podczas gdy JDC527A ma \u003cstrong\u003egniazda styków\u003c\/strong\u003e. U dołu wtyczki znajdują się dwa \u003cstrong\u003eprzewodniki prowadzące\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWokół \u003cstrong\u003eczarnego kabla\u003c\/strong\u003e długości \u003cstrong\u003e28 do 30 cm\u003c\/strong\u003e nalepiona jest \u003cstrong\u003ebiała etykieta\u003c\/strong\u003e, której napis nie jest widoczny na zdjęciu produktu. Strona interfejsu to \u003cstrong\u003e16-pinowe gniazdo OBD2\u003c\/strong\u003e z \u003cstrong\u003elogo jaltest\u003c\/strong\u003e w tworzywie i \u003cstrong\u003eotworem w kształcie litery D\u003c\/strong\u003e z gniazdami styków.\u003c\/p\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eZastosowania i funkcjonalności\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003ePrzez to połączenie za pomocą oprogramowania Jaltest uzyskujesz dostęp do \u003cstrong\u003esterownika silnika\u003c\/strong\u003e i \u003cstrong\u003emodułów EVC\u003c\/strong\u003e silnika benzynowego Volvo Pentu. Kabel prowadzi tylko \u003cstrong\u003elinie komunikacyjne\u003c\/strong\u003e; dostępne funkcje różnią się w zależności od jednostki sterującej. Największa różnica znajduje się między \u003cstrong\u003eECM EGC\u003c\/strong\u003e z pełną listą a \u003cstrong\u003emodułami parametrów EVC\u003c\/strong\u003e, gdzie brakuje \u003cstrong\u003ekodów błędów\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"border-left:3px solid #006aff; padding-left:10px; color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eJednostek sterujących, do których można uzyskać dostęp\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eECM EGC — sterownik silnika:\u003c\/strong\u003e Jednostka sterująca z najbardziej rozbudowaną listą funkcji: Kody błędów, wartości pomiarowe, sterowanie komponentami, dane ECU, parametry, kalibracja i dane na żywo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMEFI 1-2 i MEFI 3-4 — sterownik silnika:\u003c\/strong\u003e Starsze sterowniki wtrysku z kodami błędów, wartościami pomiarowymi, sterowaniem komponentami, danymi ECU i danymi na żywo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEVC-C i EVC-MC — moduł elektroniczny:\u003c\/strong\u003e Moduły sterujące EVC. Zawierają dane ECU i parametry, w EVC-MC również kalibrację — ale bez kodów błędów.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHIU (EVC) — panel instrumentów:\u003c\/strong\u003e Kody błędów, wartości pomiarowe, dane ECU i dane na żywo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHCU (EVC) — multipleks:\u003c\/strong\u003e Kody błędów, wartości pomiarowe, dane ECU i dane na żywo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePCU (EVC) — napęd:\u003c\/strong\u003e Kody błędów, wartości pomiarowe, dane ECU i dane na żywo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSCU (EVC) — sterowanie:\u003c\/strong\u003e Kody błędów, wartości pomiarowe, dane ECU i dane na żywo.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"border-left:3px solid #006aff; padding-left:10px; color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eCo można robić\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOdczyt kodów błędów:\u003c\/strong\u003e Odczyt pamięci błędów sterownika silnika i modułów EVC dla instrumentów, multipleksu, napędu i sterowania.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePrzeglądanie wartości pomiarowych i monitorowanie na żywo:\u003c\/strong\u003e Aktualne wartości czujników obserwowane w czasie rzeczywistym podczas pracy silnika.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSterowanie komponentami:\u003c\/strong\u003e Bezpośrednie sterowanie urządzeniami wykonawczymi sterownika silnika.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDostosowanie parametrów:\u003c\/strong\u003e Konfiguracja ECM EGC i modułów EVC-C i EVC-MC.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKalibracja:\u003c\/strong\u003e Na ECM EGC i EVC-MC.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003ePojazdy i zastosowania zgodne\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDecydujący jest typ złącza, nie model silnika.\u003c\/strong\u003e Kabel ten pasuje do każdego silnika benzynowego \u003cstrong\u003eVolvo Penta\u003c\/strong\u003e wyposażonego w \u003cstrong\u003e6-pinowe złącze EGCI\u003c\/strong\u003e w \u003cstrong\u003eczarnej wtyczce owalnej\u003c\/strong\u003e. Wymienione poniżej \u003cstrong\u003eserie\u003c\/strong\u003e są obsługiwane przez \u003cstrong\u003eJaltest Marine\u003c\/strong\u003e w \u003cstrong\u003ediagnostyce\u003c\/strong\u003e; rodzaj wtyczki zainstalowanej w \u003cstrong\u003ePana\/Pani przedziale silnika\u003c\/strong\u003e należy zweryfikować na miejscu.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVolvo Penta (benzyna):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMałe bloki:\u003c\/strong\u003e 3.0 GXI, 4.3 GI, 4.3 GXI i 4.3 OSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria 5.0 i 5.7:\u003c\/strong\u003e 5.0 GI, 5.0 GXI, 5.0 OSI, 5.7 GI, 5.7 GSI, 5.7 GXI, 5.7 OSI i 5.7 OSXI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDuże bloki:\u003c\/strong\u003e 7.4 GI, 7.4 GSI, 8.1 GI, 8.1 GSI, 8.1 GXI, 8.1 IPS, 8.1 OSI i 8.2 GSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria DPX:\u003c\/strong\u003e DPX375, DPX385, DPX415 i DPX420\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria V6:\u003c\/strong\u003e V6-200, V6-225, V6-240, V6-250 i V6-280\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSeria V8:\u003c\/strong\u003e V8-225, V8-270, V8-300, V8-300 5.3, V8-320, V8-350, V8-380, V8-400 i V8-430\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff7ed; border-left:4px solid #f97316; padding:15px; margin:20px 0; font-size:14px; color:#9a3412; border-radius:0 6px 6px 0; display:flex; align-items:flex-start;\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-size:20px; margin-right:12px;\"\u003e💡\u003c\/span\u003e\u003cdiv\u003e\n\u003cstrong\u003eWarto wiedzieć:\u003c\/strong\u003e Złącze znajduje się w komorze silnika, na lub obok silnika. Zarówno ta kabel jak i \u003cstrong\u003eJDC527A\u003c\/strong\u003e są sześciopolowe, ale ta ma \u003cstrong\u003eczarną owalną wtyczkę\u003c\/strong\u003e z \u003cstrong\u003ebolcami\u003c\/strong\u003e, a JDC527A ma \u003cstrong\u003eszarą prostokątną wtyczkę\u003c\/strong\u003e z gniazdami styków. \u003cstrong\u003ePorównaj wtyczkę w Twoim silniku z czterema wariantami poniżej przed złożeniem zamówienia.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eCztery kable Volvo Penta obok siebie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVolvo Penta używa różnych wtyczek diagnostycznych w zależności od generacji silnika i aplikacji, dlatego każdy wariant wymaga odrębnego kabla. Samo liczba polów nie wystarczy: \u003cstrong\u003eJDC527A\u003c\/strong\u003e i \u003cstrong\u003eJDC611A\u003c\/strong\u003e są obie sześciopolowe, ale pierwsza ma \u003cstrong\u003eszarą prostokątną wtyczkę\u003c\/strong\u003e z \u003cstrong\u003egniazdami styków\u003c\/strong\u003e, a druga \u003cstrong\u003eczarną owalną wtyczkę\u003c\/strong\u003e z \u003cstrong\u003ebolcami\u003c\/strong\u003e w fioletowym gnieździe. Tylko \u003cstrong\u003eJDC618A9\u003c\/strong\u003e wymaga \u003cstrong\u003eJaltest Link V9\u003c\/strong\u003e; pozostałe trzy pracują również z V8.1.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; font-size:14px; margin:20px 0; border:1px solid #d1d5db;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#f9fafb;\"\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:20%;\"\u003eKabel\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:40%;\"\u003eWtyczka przy silniku\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700;\"\u003eDo czego służy\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJDC527A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eSzara prostokątna wtyczka, błękitno-zielone gniazdo styków z \u003cstrong\u003esześcioma gniazdami styków\u003c\/strong\u003e i pomarańczowym pierścieniem uszczelniającym\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJDC528A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eTa sama szara wtyczka, ale szersza, z \u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eTa sama szara wtyczka, ale szersza, z \u003cstrong\u003eośmioma gniazdami styków\u003c\/strong\u003e w dwóch rzędach po cztery\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eCzarna owalną wtyczkę, fioletowy uchwyt kontaktowy z \u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJDC611A (ten kabel)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eCzarna owalna wtyczka, fioletowe gniazdo styków z \u003cstrong\u003esześcioma bolcami\u003c\/strong\u003e w jednym rzędzie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJDC618A9 (ten kabel)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJDC618A9\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eBiała prostokątna wtyczka z \u003cstrong\u003edwoma okrągłymi gniazdami styków\u003c\/strong\u003e, czerwonym i czarnym przewodem\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eVolvo Penta KAD\/KAMD\/TAMD, złącze 2-pinowe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eZawartość opakowania\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1x\u003c\/strong\u003e Jaltest (JDC611A) | Kabel przejściowy Volvo Penta (EGCI) 6-pin OBD - 16-pin OBD2 | Łódź motorowa\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eSpecyfikacja techniczna\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; font-size:14px; margin:20px 0; border:1px solid #d1d5db;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#f9fafb;\"\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:50%;\"\u003eSpecyfikacja\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700;\"\u003eOpis\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eProducent\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e Jaltest (Cojali)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003e Numer referencyjny\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJDC611A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eTyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eKabel przejściowy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZastosowanie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eSilniki benzynowe Volvo Penta (EGCI) i OBD-M\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eDługość\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e28 do 30 cm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZłącze ze strony urządzenia\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eOBD 6-pin, czarny złącznik owalny z stykami\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eZłącze od strony interfejsu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e16-pin OBD2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eInterfejs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest Link V8.1 i V9\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJednostki kontrolne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eECM EGC, MEFI 1-2, MEFI 3-4, EVC-C, EVC-MC, HIU (EVC), HCU (EVC), PCU (EVC) i SCU (EVC)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSegment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eSilnik zaburtowy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eModuł Jaltest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest Marine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eCzęść zestawu kabli\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eZestaw przewodów morskich (70002008) i wewnętrznych (70002009)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Jaltest","offers":[{"title":"Domyślny","offer_id":51271549190451,"sku":"JDC611A","price":78.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/5874\/9235\/files\/Jaltest-JDC611A-Volvo-Penta-EGCI-6-pins-OBD-16-pins-OBD2-Verloopkabel-Motorboot.webp?v=1779282614","url":"https:\/\/www.astools.pl\/products\/jaltest-volvo-penta-6-pins-obd-16-pins-obd2-verloopkabel-motorboot","provider":"AsTools","version":"1.0","type":"link"}