Jaltest (JDC614A) | Mercury (A9) 2-pinowy OBD – 16-pinowy OBD2 Kabel przejściowy | Motorówka
Gwarancja bezpośrednio od AsTools
Gwarancja bezpośrednio od AsTools
Sami obsługujemy sprawy gwarancyjne szybko i bez pośrednictwa producenta. Dzięki naszemu własnemu magazynowi części zamiennych i wiedzy technicznej możemy Ci zazwyczaj udzielić pomocy od razu. Tylko w wyjątkowych przypadkach wysyłamy produkt do dostawcy.
2 lata gwarancji na wszystkie produkty
2 lata gwarancji na wszystkie produkty
Wszystkie nasze produkty są dostarczane z 2-letnią gwarancją fabryczną. Gwarantuje to długotrwałą jakość i serwis.
Łatwy zwrot
Łatwy zwrot
Zwrot można łatwo złożyć za pośrednictwem swojego konta. Wyślemy Ci etykietę zwrotną na e-mail. Koszty zwrotu pokrywasz sam.
Profesjonalna obsługa klienta
Profesjonalna obsługa klienta
Nasi eksperci gotowi Ci szybko i fachowo pomóc, zarówno online, jak i w naszym stacjonarnym sklepie. Pytania? Zapraszamy do kontaktu!
Kabel Jaltest JDC614A łączy najmniejszą z trzech wtyczek diagnostycznych Mercury: podłącza 2-stykową wtyczkę A9 do 16-stykowego wejścia OBD2 kabla diagnostycznego Jaltest. Po stronie silnika znajduje się owalny czarny konektor z zaledwie dwoma okrągłymi otworami ułożonymi obok siebie, oddzielonymi wystającym żebrem; to zupełnie inny typ wtyczki niż szeroka wtyczka 4-stykowa i 10-stykowa wersja MEFI. Złącze znajduje się w przedziałem silnika, na silniku lub obok niego. Kabel ma długość 28 do 30 cm.
Przez to połączenie urządzenie diagnostyczne uzyskuje dostęp do jednostek sterujących, które Jaltest obsługuje w kategorii Mercury: sterowniki silnika PCM-555 i ECM-555, ECM-70 G3, ECM DFI silników Optimax oraz generacje MEFI bloków MerCruiser, a także elektronika sterowania DTS G3 i TVM G3. Różnica polega na funkcjach: na sterownikach PCM i ECM-555 dostępne są także parametry, kalibracja i reset, a na MEFI i ECM DFI nie. Kabel należy do oferty Jaltest Marine.
ZALETY
OGRANICZENIA
Zastosowania i funkcjonalności
Za pośrednictwem tego połączenia oprogramowanie Jaltest uzyskuje dostęp do sterownika silnika silnika Mercury i elektroniki sterującej na pokładzie. Które jednostki zostaną znalezione, zależy od generacji: jednostki 555 są montowane w nowszych silnikach, podczas gdy jednostki MEFI znajdują się w starszych silnikach bienikowych MerCruiser. Poniższe jednostki są objęte pokryciem Mercury w Jaltest Marine.
Jednostek sterujących, do których można uzyskać dostęp
- PCM-555 i PCM-555 G3, sterownik silnika: Jednostka sterująca silników m.in. Verado i Optimax, z kodami błędów, wartościami pomiarowymi, sterowaniem komponentami, danymi jednostki, parametrami, kalibracją, resetem i danymi na żywo.
- ECM-555, ECM-555 G3 i ECM-70 G3, sterownik silnika: Jednostki sterujące silników Fourstroke, z tą samą listą funkcji.
- ECM DFI, sterownik silnika: Sterownik bezpośredniego wtrysku silników Optimax, z kodami błędów, wartościami pomiarowymi, sterowaniem komponentami, danymi jednostki i danymi na żywo.
- MEFI 1-2 i MEFI 3-4, sterownik silnika: Sterowniki wtrysku silników MerCruiser.
- DTS G3 i TVM G3, elektronika sterująca: Cyfrowe sterowanie gazem, zmianą biegów i kontrolę kursu.
Co można robić
- Odczytywanie kodów błędów: Odczyt pamięci błędów sterownika silnika z opisem wykrytej awarii i wyczyszczenie jej po naprawie.
- Przeglądanie wartości pomiarowych i monitorowanie na żywo: Aktualne wartości czujników obserwowane w czasie rzeczywistym podczas pracy silnika.
- Sterowanie komponentami: Bezpośrednie sterowanie urządzeniami wykonawczymi sterownika silnika w celu sprawdzenia, czy usterka dotyczy samego komponentu.
- Parametry, kalibracja i reset: Na sterownikach PCM i ECM-555; kalibracja jest również dostępna w DTS G3.
Pojazdy i zastosowania zgodne
Decydujące znaczenie ma wtyczka, a nie model. Ta wersja odnosi się do 2-stykowego złącza A9. Jaltest Marine obejmuje silniki Mercury po stronie zaburtowej i pokładowej; którą wtyczkę posiada Pana silnik, widać po liczbie otworów i kształcie obudowy.
Mercury:
- Seria Fourstroke: Silniki zaburtowe od 15 do 300 KM, w tym wersje Jet Fourstroke
- Seria Verado: Silniki zaburtowe od 135 do 600 KM
- Seria Optimax: Silniki zaburtowe od 75 do 250 KM
- Pro XS, Pro Max i SeaPro: Silniki zaburtowe od 15 do 500 KM
- MerCruiser pokładowy: W tym m.in. wersje 4.3, 5.0, 5.7, 6.2, 7.4, 8.1 i 8.2 MPI i MAG, 496 MAG, silniki Scorpion i Vazer
Zawartość opakowania
- 1x Jaltest (JDC614A) | Kabel przejściowy Mercury (A9) 2-pin OBD – 16-pin OBD2 | Łódź motorowa
Specyfikacja techniczna
| Specyfikacja | Opis |
|---|---|
| Producent | Jaltest (Cojali) |
| Numer referencyjny | JDC614A |
| Typ | Kabel przejściowy |
| Zastosowanie | Silniki morskie Mercury z 2-stykowym złączem A9 |
| Długość | 28 - 30 cm |
| Interfejs | Jaltest Link V8.1 |
| Złącze od strony silnika | 2-stykowa owalny czarny konektor z dwoma okrągłymi otworami |
| Złącze od strony interfejsu | 16-pin OBD2 |
| Jednostki kontrolne | PCM-555 i PCM-555 G3, ECM-555, ECM-555 G3, ECM-70 G3, ECM DFI, MEFI 1-2 i MEFI 3-4 (sterownik silnika), DTS G3 i TVM G3 (elektronika sterująca) |
| Segment | Silnik zaburtowy |
| Moduł Jaltest | Jaltest Marine |
| Część zestawu kabli | Zestaw kabli morskich dla jednostek stacjonarnych (70002008), stacjonarnych (70002009) i przybrzeżnych (70002025) |
| Wymagany kabel przedłużający | JDC100B (2,5 m SUBD-26) w przypadku używania z Jaltest Link V9 |
Aby zapewnić sobie stały dostęp do najnowszych aktualizacji i oprogramowania do urządzenia Jaltest, ważne jest, aby zarejestrować właściwego dystrybutora.
Tylko zarejestrowany dystrybutor może bowiem wykonać nowe oprogramowanie i aktualizacje. Kiedy nas wyznaczysz jako swojego dystrybutora, możemy to dla Ciebie zorganizować i gwarantować, że Twoje urządzenie pozostanie zawsze aktualne bez problemów.
Jak to działa?
-
Pobierz i wypełnij formularz zmian
Formularz dostępny jest jako plik PDF tutaj. -
Wyślij wypełniony formularz do nas
Możesz to łatwo zrobić mailując na support@astools.eu. -
My zajmiemy się resztą
Dzięki formularzowi możemy powiadomić Jaltest o zmianie i zarejestrować Cię oficjalnie jako naszego klienta.
