OBDSTAR ECU Master (A) | Programator
Zarejestruj się i otrzymaj wiadomość e-mail, gdy towar będzie ponownie dostępny. Human
Gwarancja bezpośrednio od AsTools
Gwarancja bezpośrednio od AsTools
Sami obsługujemy sprawy gwarancyjne szybko i bez pośrednictwa producenta. Dzięki naszemu własnemu magazynowi części zamiennych i wiedzy technicznej możemy Ci zazwyczaj udzielić pomocy od razu. Tylko w wyjątkowych przypadkach wysyłamy produkt do dostawcy.
2 lata gwarancji na wszystkie produkty
2 lata gwarancji na wszystkie produkty
Wszystkie nasze produkty są dostarczane z 2-letnią gwarancją fabryczną. Gwarantuje to długotrwałą jakość i serwis.
Łatwy zwrot
Łatwy zwrot
Zwrot można łatwo złożyć za pośrednictwem swojego konta. Wyślemy Ci etykietę zwrotną na e-mail. Koszty zwrotu pokrywasz sam.
Profesjonalna obsługa klienta
Profesjonalna obsługa klienta
Nasi eksperci gotowi Ci szybko i fachowo pomóc, zarówno online, jak i w naszym stacjonarnym sklepie. Pytania? Zapraszamy do kontaktu!
De OBDSTAR ECU Master to tester akumulatorów opracowany do analizy stanu programator ECU sterowany komputerem umożliwiający odczyt, edycję i zapis jednostek sterujących na stanowisku warsztatowym. Urządzenie znajduje się między wymonowaną jednostką a komputerem z systemem Windows: komputer uruchamia oprogramowanie, a urządzenie zapewnia zasilanie i komunikację z jednostką na stanowisku. Dostępne pojazdy i moduły w zakresie dostępu określa nie sprzęt, lecz konfiguracja aktywowana na podstawie numeru seryjnego.
Ta wersja dostarczona jest z konfiguracją A, konfiguracją dla samochodów osobowych i pojazdów elektrycznych. Daje dostęp do czterech grup modułów: zarządzania silnikiem, skrzyni biegów, modułów nadwozia i podwozia oraz modułów zarządzania baterią i kontroli pojazdu dla pojazdów elektrycznych. W przypadku zarządzania silnikiem chodzi o kontrolery takie jak Bosch MED i EDC17, Continental SIMOS, seria GPEC i seria Delphi; w przypadku skrzyn biegów ponad pięćset typów, w tym jednostki DSG.
Różnica w stosunku do prostszych narzędzi polega na pięciu trybach edycji. Oprócz portu diagnostycznego i stanowiska ECU Master dysponuje również boot, JTAG i BDM, dzięki czemu dostępne pozostają kontrolery, które normalnym sposobem się nie otwierają. Pozostałe konfiguracje działają na tym samym urządzeniu i można je później włączyć bez konieczności zakupu nowego sprzętu.
ZALETY
OGRANICZENIA
Zastosowanie i funkcjonalność
Konfiguracja A przeznaczona jest do pracy z jednostkami sterującymi samochodów osobowych i pojazdów elektrycznych. Poniżej wymienione są dostępne operacje.
- Klonowanie jednostki sterującej: Przeniesienie pełnej zawartości uszkodzonego kontrolera do jednostki zastępczej, dzięki czemu pojazd akceptuje nową jednostkę bez udziału dealera.
- Korekta sumy kontrolnej: Przeliczenie sumy kontrolnej po modyfikacji, aby kontroler zaakceptował zmienione dane jako ważne.
- Konwersja i odblokowanie danych IMMO: Odczyt danych blokady uruchamiania, konwersja i w razie potrzeby odblokowanie przy sparowaniu używanego kontrolera.
- Włączanie i wyłączanie IMMO:Włączanie lub wyłączanie blokady startu w module sterowania.
- Odczyt i zapis numeru VIN:Odczytywanie numeru identyfikacyjnego pojazdu (chassis) i zapisywanie go na module zastępczym.
- Kalibracja przebiegu:Dostosowanie zapisanego przebiegu w module do rzeczywistego stanu.
- Przywrócenie stanu fabrycznego:Przywrócenie używanego modułu do stanu nowego, aby mógł zostać sparowany z innym pojazdem jako urządzenie nowe.
- Kalibracja czujnika temperatury płynu chłodzącego:Dostosowanie kalibracji czujnika w sterowniku silnika.
- Kalibracja licznika godzin pracy:Zmiana zarejestrowanego czasu pracy modułu sterowania.
Pięć trybów operacyjnych
Który tryb będzie potrzebny, zależy od modułu. ECU Master obsługuje wszystkie pięć.
| Tryb | Kiedy go używać |
|---|---|
| OBD | Przez wtyczkę diagnostyczną pojazdu, bez demontażu modułu sterowania. Najmniej inwazyjna metoda, ale nie każda operacja jest dostępna w ten sposób. |
| BENCH | Wbudowany moduł sterowania otrzymuje zasilanie i komunikację na stanowisku roboczym przez kabel BENCH-C V1. Jest to najczęściej stosowany tryb do klonowania i zapisywania danych. |
| BOOT | Moduł sterowania uruchamiany jest w trybie boot poprzez wykonanie stałego połączenia na płytce. Wymagane w przypadku sterowników, które w normalnym trybie pracy nie ujawniają danych, które chcesz odczytać. |
| JTAG | Bezpośredni dostęp do procesora przez interfejs debugowania przy użyciu adaptera C4-10. Możliwy do zastosowania, gdy zarówno bank jak i boot nie zapewniają dostępu. |
| BDM | Drugi interfejs debugowania na tym samym adapterze C4-10, dla procesorów bez obsługi JTAG. |
Obsługiwane marki
Wymienione poniżej marki należą do konfiguracji A, podzielone według grupy modułów. Dokładne typy sterowników obsługiwane dla każdej marki są różne i można je przeszukać w oprogramowaniu dla danej marki.
Zarządzanie silnikiem (ECM)
Abarth, Aeolus, AGCO, Alfa Romeo, Alpina, Artec, Ashok Leyland, Aston Martin, Audi, BAIC, Bentley, BMW, Bobcat, Borgward, Brilliance, Bugatti, Buick, BYD, Cadillac, Case, Challenger, Changan, Changfeng, Changhe, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dallara, Datsun, Dayun, Deutz, Dodge, Dongfeng, DS, FAW, Fengon, Fendt, Ferrari, Fiat, Foday, Force, Ford, Forthing, Foton, GAC, Geely, Genesis, GM, GMC, Great Wall, Hafei, Haval, Hawtai, Holden, Honda, Huanghai, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Iveco, JAC, Jaguar, JCB, Jeep, Jinbei, JMC, John Deere, Joylong, Kama, Kia, Komatsu, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Leopaard, Lexus, Lifan, Lincoln, Lovol, Luxgen, Lynk&Co, Mahindra, MAN, Manitou, Maserati, Massey Ferguson, Maxus, Mazda, MB Benz, McLaren, MG, Mini, Mitsubishi, Mitsubishi Fuso, Nissan, Opel, Oting, Peugeot, PGO, Pontiac, Porsche, Renault, Ruiqi, Saab, SAIC, Saturn, Seat, SGMW, Shelby, Škoda, Smart, Soueast, SsangYong, Subaru, Suzuki, SWM, Tagaz, Tata, Tecnoma, Toyota, Traum, UAZ, Valtra, Vauxhall, Volkswagen, Volvo, Voyah, Weiwang, Xiali, Yangwang, Zotye i ZX Auto.
Transmisja (TCM)
Aeolus, Alfa Romeo, Alpina, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Buick, Cadillac, Changan, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dacia, Daewoo, Daimler, David Brown, Dodge, DS, FAW, Ford, Geely, GM, GMC, Great Wall, Haval, Holden, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Lifan, Lincoln, Lynk&Co, MAN, Maserati, Mazda, MB Benz, Mercury, Mini, Mitsubishi i Morgan.
Nadwozie i zawieszenie (BODY)
Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Iveco, Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, Maserati, Mazda, PSA, Renault, Škoda, Smart, Volkswagen i Volvo.
Zarządzanie baterią i sterowanie pojazdem (BMS/VCU)
Audi, BMW, Fiat, Geely, Great Wall, MB Benz, Porsche, SAIC, Seat, Škoda, Volkswagen i Yangwang.
Ta ostatnia grupa jest znacznie mniejsza niż trzy pozostałe. Jeśli pracuje Pan/Pani głównie nad pojazdami elektrycznymi, należy sprawdzić, czy marka, która Pana/Panią interesuje, się na niej znajduje.
Jak to działa w praktyce
- Pobierz oprogramowanie ECU Master z Centrum Pobierania na stronie internetowej OBDSTAR i zainstaluj je na komputerze z systemem Windows 10 lub nowszym.
- Utwórz konto i zarejestruj urządzenie, aby konfiguracja została odblokowana na Pana/Pani numerze seryjnym.
- Połącz ECU Master z komputerem kablem USB-A na USB-B i z siecią zasilającą za pomocą adaptera 14 V i 60 W.
- Wybuduj moduł sterowania z pojazdu i podłącz go do kabla BENCH-C V1 lub nawiąż połączenie za pośrednictwem adaptera C4-10, jeśli wymagane jest JTAG lub BDM.
- W oprogramowaniu wybierz segment pojazdu i wyszukaj moduł sterowania po marce lub typie; pasek wyszukiwania wyróżnia wyniki.
- Odczytaj dane i utwórz kopię zapasową przed dokonaniem jakichkolwiek zmian.
- Wykonaj operację i zapisz dane z powrotem do modułu sterowania.
Zawartość opakowania
- 1x Programator OBDSTAR ECU Master— Urządzenie samobieżne z połączeniami DC, USB, COMM i IG.
- 1x Ładowarka 14 V / 60 W — Zasilanie urządzenia i podłączonej jednostki sterującej na stanowisku warsztatowym.
- 1x główny kabel M001C — Główne połączenie między urządzeniem a jednostką sterującą do programowania.
- 1x kabel USB-A do USB-B — Łączy urządzenie z komputerem, na którym uruchomiona jest oprogramowanie.
- 1x kabel BENCH-C V1 — Kabel warsztatowy z oznaczonymi żyłami do podłączenia jednostki sterującej rozszerzonej.
- 1x zestaw przewodów zworowych (8 wariantów) — Łączą różne układy wyprowadzeń na stanowisku.
- 1x przedłużający kabel złącza 3-w-1 — Przedłuża i łączy połączenia zworowe bez luźnego okablowania.
- 1x adapter C4-10 — Umożliwia dostęp do interfejsu JTAG i BDM procesora.
- 1x przewód odczytu i zapisu W004 — Połączenie na poziomie komponentu ze złączem.
- 1x przewód odczytu i zapisu W005 — Drugi wariant dla innego typu złącza.
- 1x przewód odczytu i zapisu W006 — Przewód odrębny do połączenia przez lutowanie, gdzie nie pasuje złącze.
💡 Warto wiedzieć: Część sprzętowa jest identyczna dla wszystkich wariantów; różni się tylko konfiguracja aktywowana w urządzeniu. Jeśli później wybierze Pan inny segment, aktywuje Pan odpowiednią konfigurację na tym samym urządzeniu — nie kupuje Pan drugiego aparatu. Podczas zamawiania przygotuje Pan numer seryjny, ponieważ konfiguracja jest aktywowana na jego podstawie.
Specyfikacja techniczna
| Specyfikacja | Opis |
|---|---|
| Producent | OBDSTAR |
| Model | ECU Master |
| Typ produktu | modułów ECU |
| Konfiguracja | Konfiguracja A |
| Aktywowane moduły | ECM, TCM, BODY/CHASSIS i BMS/VCU (samochód osobowy i pojazd elektryczny) |
| Tryby pracy | OBD, BENCH, BOOT, JTAG i BDM |
| Interfejsy debugowania | JTAG i BDM przez adapter C4-10 |
| Obsługiwane jednostki sterowania skrzynią biegów | Ponad 500 typów |
| Obsługiwane jednostki sterowania nadwoziem i inne | Ponad 180 typów |
| Połączenie z komputerem | USB-A do USB-B |
| System operacyjny | Windows 10 lub nowszy |
| Język oprogramowania | Angielski i chiński |
| Zasilanie | Adapter 14 V / 60 W |
| Waga przesyłki | 1,75 kg |
| Numer artykułu | ECU-Master-A-Bundle |
