Jaltest (JDC618A9) | Kabel przejściowy Volvo Penta 2-pin OBD - 16-pin OBD2 | Silnik spalinowy

Co otrzymują Państwo

Po stronie silnika znajduje się biała, prostokątna wtyczka 2-polowa z dwoma okrągłymi metalowymi gniazdkami styków obok siebie i zatrzaskiem u góry. Za nią znajduje się pod kawałkiem czarnej termokurczliwej znajduje się czerwony i czarny przewód wchodzący do wtyka. Czarny kabel ma długość 28 do 30 cm.

W połowie kabel rozdziela się przy czarnym złączu połączeniowym. Obok przewodu do wtyka 2-pinowego biegnie drugi przewód do złącza zasilania stałoprądowego. Na zdjęciu produktu znajduje się tam wtyк kątowy przewodu zasilającego; kabel zasilający nie jest частью tego artykułu.

Zastosowania i funkcjonalności

Za pośrednictwem tego połączenia uzyskuje Pan dostęp do oprogramowania Jaltest do jednostki sterujące zainstalowanych przez Volvo Pentę w urządzeniu. Które z nich są montowane w silniku, zależy od generacji silnika. Największa różnica występuje między modułami ECM EGC zawierającymi pełną listę a modułami parametrów EVC, w których brakuje kody błędów i wartości pomiarowe.

Jednostek sterujących, do których można uzyskać dostęp

• ECM EGC — kontrola silnika: Moduł sterowania silnikiem. Odczytuje Państwo kody błędów i wartości pomiarowe, steruje komponentami oraz wykonuje parametryzację i kalibrację.
• MEFI 3-4 — starsza kontrola silnika: Elektroniczna kontrola silnika starszej generacji z kodami błędów, wartościami pomiarowymi, sterowaniem komponentami i danymi ECU; bez parametryzacji i kalibracji.
• EVC-C i EVC-MC — moduły parametryczne: Konfiguruje Państwo ustawienia systemu i wykonuje kalibracje.
• HIU (EVC) i HCU (EVC) — stacja mostka: Interfejs i moduł operacyjny stanowiska kierowniczego.
• PCU (EVC) i SCU (EVC) — napęd i sterowanie: Moduł sterowania układem napędowym i jednostka sterowania kierownicą.

Co można robić

• Odczyt kodów błędów: Odczyt pamięci błędów kontroli silnika i jednostek sterujących EVC.
• Wyświetlanie wartości pomiarowych: Bieżące wartości podłączonych czujników.
• Sterowanie komponentami: Aktywne testy kontroli silnika.
• Parametryzacja i kalibracja: Na ECM EGC i na modułach parametrycznych EVC.
• Obserwacja na żywo: Śledzenie wartości w czasie rzeczywistym podczas pracy silnika, także na modułach mostka i napędu.

Pojazdy i zastosowania zgodne

Decydujący jest złącze, a nie model. Oficjalny opis wskazuje silniki KAD-, KAMD- i TAMD-; kabel pasuje do każdej instalacji Volvo Penta z złączem dwupolowym w białej wtyczce. Poniższe serie są obsługiwaneJaltest Marine w pokrycia; typ złącza znajdujący się w Państwa pomieszczeniu silnika, należy sprawdzić na miejscu.

Volvo Penta:

• GI / GXI / GSI: 3.0 GXI, 4.3 GI i GXI, 5.0 GI i GXI, 5.7 GI, GSI i GXI, 7.4 GI i GSI, 8.1 GI, GSI i GXI, 8.2 GSI
• OSI / OSXI: 4.3 OSI, 5.0 OSI, 5.7 OSI i OSXI, 8.1 OSI
• Seria DPX: DPX375, DPX385, DPX415 i DPX420
• Serie V6 i V8: V6-200 do V6-280 i V8-225 do V8-430, z uwzględnieniem 8.1 IPS

Cztery kable Volvo Penta obok siebie

Volvo Penta stosuje dla każdej generacji silnika i zastosowania inną wtyczkę diagnostyczną, dlatego każde wykonanie ma własny kabel. Sama liczba styków nie wystarczy: JDC527A i JDC611A mają po siedem styków, ale pierwszy posiada szarą prostokątną wtyczkę z silnikami gniazdkami styków a drugi czarną owalną wtyczkę z silnikami styków w fioletowym uchwycie kontaktowym. Tylko JDC618A9 wymaga Jaltest Link V9; pozostałe trzy działają również na V8.1.

Zawartość opakowania

• 1x Jaltest (JDC618A9) | Volvo Penta 2-pinowe OBD - 16-pinowe OBD2 Adapter | Silnik spalinowy

Specyfikacja techniczna