Kod błędu P0113: znaczenie, przyczyny i rozwiązanie

Włączasz silnik pewnego poranka i nagle zaświetla się pomarańczowa lampka diagnostyczna. Auto jedzie dalej bez problemów, może tylko nieznacznie gorzej się rozrucha. Podłączasz skaner i widzisz kod P0113. Bez paniki: to prawie nigdy nie jest droga lub niebezpieczna awaria. Chodzi o mały czujnik temperatury, a sprawcą jest zwykle po prostu luźny lub zniszczony wtyk.

Szybka odpowiedź:Kod błędu P0113 oznacza, że sygnał z czujnika temperatury powietrza na wlocie (IAT) jest zbyt wysoki. Czujnik ten mierzy temperaturę powietrza zasysanego przez silnik. Zbyt wysoki sygnał zwykle wskazuje na przerwany obwód lub czujnik, który wskazuje zbyt wysoką temperaturę, przez co komputer źle reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną. Najczęstszą przyczyną jest luźny lub skorodowany wtyk. Zwykle możesz bezpiecznie jeździć dalej.

Co oznacza kod błędu P0113?

Silnik musi wiedzieć, jak gorące lub zimne jest powietrze zasysane, ponieważ zimne powietrze jest gęstsze i zawiera więcej tlenu. Czujnik temperatury powietrza na wlocie (IAT) mierzy tę temperaturę i przekazuje wartość do komputera. W ten sposób samochód określa, ile paliwa powinien wtryskiwać. W przypadku P0113 komputer odbiera zbyt wysoki sygnał od tego czujnika, co zwykle wskazuje na otwarty obwód lub czujnik wskazujący zbyt wysoką temperaturę.

Poważność: zielone do pomarańczowego.To łagodna awaria. Zwykle zauważysz tylko lampkę. Czasami silnik rozrucha się trochę gorzej lub zużywa trochę więcej paliwa. Możesz jeździć bezpiecznie, ale napraw to na czas, ponieważ lampka będzie świecić i nie przejdziesz przeglądu technicznego.

Objawy

Lampka silnika włączona.Zwykle jedyną rzeczą, którą zauważysz. Auto jeździ dalej normalnie.

Trudniejszy rozruch.Czasami silnik rozrucha się z trudem na zimnym lub gorącym silniku, ponieważ mieszanka jest niewłaściwa.

Lekko wyższe zużycie paliwa.Ponieważ komputer oblicza na podstawie niewłaściwej temperatury powietrza, zużycie może nieznacznie wzrosnąć.

Możliwe przyczyny (od najtańszych do najdroższych)

Luźny lub skorodowany wtyk (od 0 do 20 zł).Zdecydowanie najczęstsza. Styk, który słabo się łączy lub jest pozieleniały, daje błędny sygnał.

Uszkodzony czujnik IAT (od 10 do 40 zł).Sam czujniczek jest zużyty lub nie czyta już poprawnie. Względnie tani element.

Przerwana lub uszkodzona instalacja elektryczna (od 10 do 60 zł).Złamanie lub przetarty drut w kierunku czujnika daje otwarty obwód.

IAT zintegrowany w mierowniku MAF (od 60 do 150 zł).W wielu samochodach IAT jest wbudowany w miernik przepływu powietrza. Wtedy wymieniasz oba razem.

Plan działania: w ten sposób sami znajdziesz przyczynę

1. Odczytaj wartość IAT na żywo.Podłącz skaner i sprawdź dane na żywo dotyczące temperatury powietrza na wlocie.
2. Porównaj z temperaturą zewnętrzną.Przy zimnym silniku wartość IAT powinna być mniej więcej równa temperaturze na zewnątrz. Jeśli znacznie się różni, coś jest nie w porządku.
3. Porównaj z temperaturą płynu chłodzącego.Przy zimnym rozruchu również odczytaj temperaturę płynu chłodzącego. Te dwie wartości powinny być mniej więcej równe.
4. Sprawdź wtyk.Wyciągnij styk i poszukaj brudu, korozji lub poluzowanych pinów. Oczyść go i mocno włóż z powrotem.
5. Zmierz opór czujnika.Zmierz opór czujnika multimetrem i porównaj z wartością z dokumentacji warsztatowej.
6. Wymień czujnik i wymaż kod.Jeśli czujnik jest uszkodzony, wymień go i usuń P0113. Jeśli kod się nie pojawi, to była przyczyna.

Ile to kosztuje?

Samodzielnie: czyszczenie wtyka. Od €0 do €20. Najtańsze i najczęściej spotykane rozwiązanie.

Samodzielnie: nowy czujnik IAT.Od €10 do €40 na części. Zwykle wymienialne w kilka minut.

Warsztat: diagnostyka i naprawa. Od €60 do €200, szczególnie gdy IAT jest wbudowany w czujnik MAF lub wymagana jest naprawa okablowania.

Samodzielnie czy do warsztatu?

Wyczyszczenie złącza i wymianę luźnego czujnika IAT bez problemu wykonasz sam, nawet bez doświadczenia. Jeśli chodzi o połączony czujnik MAF lub niezauważalny przerwę w przewodzie, potrzebujesz multimetru i nieco więcej cierpliwości, albo wizytę w warsztacie. Zaletą kodu P0113 jest to, że zaczynaś od kilku złotych i przechodzisz na wyższą diagnostykę tylko w razie potrzeby.

Właściwe narzędzie do tego kodu

Dla P0113 potrzebujesz dwóch możliwości: odczytania i skasowania kodu oraz przejrzenia danych na żywo z czujników obok siebie. Te trzy narzędzia się do tego nadają. Zacznij tanio; bardziej zaawansowane urządzenie bierz tylko wtedy, gdy chcesz głębszych pomiarów lub więcej funkcji.

Pokrewne kody błędów

P0113 należy do rodziny kodów dotyczących temperatury powietrza wlotowego. Jeśli się z nimi spotkasz, podejście jest podobne: P0112 (sygnał za niski zamiast za wysoki), P0111 (zakres lub wydajność czujnika) i P0102 (często połączony czujnik MAF/IAT). Jeśli nie wiesz jeszcze, jak odczytywać i kasować kody błędów, przeczytaj najpierw odczytywanie i kasowanie kodów błędów.

Często zadawane pytania

Czy mogę jeździć z kodem P0113?

Tak. To łagodny kod sensorowy, nie problem silnika. Jednak lampka pozostanie włączona, auto może nieco gorzej się uruchamiać i nie przejdziesz badania technicznego.

Co dokładnie robi czujnik IAT?

Czujnik temperatury powietrza wlotowego mierzy temperaturę powietrza ssanego. Komputer wykorzystuje tę wartość do wtryśnięcia właściwej ilości paliwa.

Jak samodzielnie sprawdzić wartość IAT?

Odczytaj dane na żywo za pomocą skanera. W zimnym silniku IAT powinno być w przybliżeniu równe temperaturze zewnętrznej i temperaturze płynu chłodzącego.

Czy nie przejdę badania technicznego z kodem P0113?

Zapalone lampka kontroli silnika to powód do odmowy. Rozwiąż kod przed wizytą na badanie.

Krótkie podsumowanie

• P0113 = za wysoki sygnał z czujnika temperatury powietrza wlotowego (IAT).
​ • Zawsze zacznij od złącza; luźny lub skorodowany wtyk to nr 1 na liście przyczyn.
​ • Jeśli to nie rozwiąże problemu: zmierz czujnik, sprawdź okablowanie, wymień czujnik.
​ • Bezpiecznie możesz jeździć, ale nie przejdziesz badania technicznego ze świecącą lampką.

Sprawdź urządzenia do odczytu →