Zamówienie złożone przed godz. 16:00 w dni robocze? Wysłane dziś!

Szybka i niezawodna dostawa na terenie całej Europy

Profesjonalny serwis klienta z fachowym doradztwem

Mega Wyprzedaż: Rabaty do 75%! Ostatnie sztuki!

Przejdź do ofert
Discover similar products: OBDSTAR, Programatory ECU
Bezpłatna licencja na 1 rok + wsparcie TeamViewer przy zakupie
OBDSTAR  |  SKU: ECU-Master-C-Bundle

OBDSTAR ECU Master (C) | Programator

€1.706,95 z VAT
€1.410,70 bez VAT

Gwarancja bezpośrednio od AsTools

Sami obsługujemy sprawy gwarancyjne szybko i bez pośrednictwa producenta. Dzięki naszemu własnemu magazynowi części zamiennych i wiedzy technicznej możemy Ci zazwyczaj udzielić pomocy od razu. Tylko w wyjątkowych przypadkach wysyłamy produkt do dostawcy.

2 lata gwarancji na wszystkie produkty

Wszystkie nasze produkty są dostarczane z 2-letnią gwarancją fabryczną. Gwarantuje to długotrwałą jakość i serwis.

Łatwy zwrot

Zwrot można łatwo złożyć za pośrednictwem swojego konta. Wyślemy Ci etykietę zwrotną na e-mail. Koszty zwrotu pokrywasz sam.

Profesjonalna obsługa klienta

Nasi eksperci gotowi Ci szybko i fachowo pomóc, zarówno online, jak i w naszym stacjonarnym sklepie. Pytania? Zapraszamy do kontaktu!

De OBDSTAR ECU Master to tester akumulatorów opracowany do analizy stanu programator ECU sterowany komputerem umożliwiający odczyt, edycję i zapis jednostek sterujących na stanowisku pomiarowym. Urządzenie pracuje pomiędzy kontrolerem a komputerem z Windows: komputer uruchamia oprogramowanie, a urządzenie zapewnia zasilanie i komunikację z jednostką na stanowisku. Dostęp do pojazdów i modułów zależy nie od samego sprzętu, ale od konfiguracji aktywowanej na podstawie numeru seryjnego.

Ta wersja dostarczona jest z konfiguracją C, dedykowaną dla samochodów ciężarowych, traktorów i maszyn terenowych. Daje ona dostęp do segmentu pojazdów ciężkich: zarządzania silnikiem ponad stu dwudziestu marek, w tym DAF, MAN, Scania, Volvo i Mercedes-Benz aż po John Deere, Claas, Fendt, Caterpillar, Komatsu i Kubota. Podczas gdy w samochodach osobowych chodzi głównie o numery typów, OBDSTAR tutaj podaje nazwy kontrolerów: MR-A2 do MR-A8, MCM2, EDC7C3, EMS S6 do S8.

Różnica w stosunku do prostszych narzędzi tkwi w trybach edycji. Zwłaszcza w przypadku zaawansowanych kontrolerów stanowisko pomiarowe nie zawsze wystarczy: w Mercedes-Benz dostępna jest również metoda boot, w MAN także JTAG i BDM, a w Scania JTAG. ECU Master obsługuje wszystkie pięć metod, dzięki czemu kontroler niedostępny jedną drogą pozostaje osiągalny poprzez inną.

ZALETY

✔Kontrolery z nazwy, nie tylko lista marek — Producent podaje dla każdej marki konkretne typy, aż do wersji MR-, MCM- i EMS-. Pan/Pani wie z góry, czy dana jednostka jest obsługiwana.
✔Trzy drogi do tego samego kontrolera — W MAN stanowisko, JTAG i BDM działają wszystkie, a w Mercedes-Benz stanowisko lub boot. Jeśli jedna droga się nie powiedzie, pozostaje druga.
✔Maszyny rolnicze i terenowe wliczone — John Deere, Claas, Fendt, New Holland, Case, Komatsu, Caterpillar, Kubota i Yanmar znajdują się w tej samej konfiguracji co samochody ciężarowe.
✔Otwarcie zablokowanych kontrolerów — Blokowanie i odblokowywanie, odczyt i zapis MAPS oraz sprawdzanie sumy kontrolnej wchodzą w zakres tej konfiguracji.

OGRANICZENIA

✕Transmisja i karoseria znacznie bardziej ograniczone niż zarządzanie silnikiem — Zarządzanie silnikiem obejmuje ponad 120 marek, regulacja transmisji dziesięć, a kontrola karoserii sześć. Sprawdź to przed zakupem.
✕Brak samochodów osobowych ani motocykli — Do tego potrzebne są konfiguracje A i B; konfiguracje nie są wymienne.
✕Brak resetowania poduszek powietrznych, baterii ani SAS — Te funkcje znajdują się w konfiguracji D.
✕Oprogramowanie dostępne w wersji angielskiej i chińskiej — Nie ma wersji holenderskiej.

Zastosowanie i funkcjonalność

Konfiguracja C przeznaczona jest do pracy z jednostkami sterującymi samochodów ciężarowych, autobusów, pojazdów rolniczych i maszyn terenowych. Poniżej wymienione są dostępne operacje.

  • Klonowanie jednostki sterującej: Przeniesienie zawartości uszkodzonego kontrolera do jednostki zastępczej, aby pojazd lub maszyna je zaakceptowały.
  • Odczyt i zapis numeru VIN: Odczytanie numeru podwozia i wpisanie go na zastępczym kontrolerze.
  • Przywrócenie stanu fabrycznego: Sprowadzenie używanego kontrolera do stanu nowego.
  • Kalibracja przebiegu: Dostosowanie zapisanej wartości w kontrolerze do rzeczywistego przebiegu.
  • Korygowanie sumy kontrolnej: Po wprowadzeniu zmian przeliczenie sumy kontrolnej, aby sterownik zaakceptował zmodyfikowane dane jako ważne.
  • Czytanie i zapis MAP: Odczyt i ponowny zapis tabel kalibracyjnych sterowania silnikiem.
  • Blokowanie i odblokowywanie sterownika: Usunięcie lub przywrócenie zabezpieczenia w jednostce sterującej.
  • Włączanie i wyłączanie IMMO: Aktywacja lub dezaktywacja blokady rozruchu w sterowniku.

Pięć trybów edycji

Potrzebny tryb zależy od sterownika i różni się w zależności od producenta. ECU Master obsługuje wszystkie pięć trybów.

Tryb Kiedy go używać
OBD Przez złącze diagnostyczne pojazdu, bez demontażu jednostki sterującej.
BENCH Wybudowana jednostka sterująca otrzymuje zasilanie i komunikację na stole roboczym za pośrednictwem kabla BENCH-C V1. W segmencie ciężkim jest to najczęściej wybierana ścieżka.
BOOT Jednostka sterująca jest uruchamiana w trybie boot poprzez ustanowienie stałego połączenia na płytce drukowanej. W Mercedes-Benz jest to alternatywa dla banku w różnych sterownikach.
JTAG Bezpośredni dostęp do procesora poprzez interfejs debugowania z adapterem C4-10. W MAN i Scania pełnoprawna alternatywa.
BDM Drugi interfejs debugowania na tym samym adapterze C4-10. W MAN wyraźnie wymieniony jako trzecia opcja.

Wsparcie specyficzne dla marki

Dla poniższych producentów producent wymienia typy sterowników z nazwiska, wraz z trybem edycji. To mówi więcej niż sama nazwa marki.

Mercedes-Benz

Sterowniki PLD MR-A2 do MR-A8 można klonować za pomocą bank lub boot. Wersje ACM2 oraz 2.1 i 2.2 działają przez bank, podobnie jak ADM2 i ADM3. Do serii MCM2 — w tym wersji D2, D3, D4 i D5 MCM2.1 — bank lub boot, a wraz z tym blokowanie i odblokowywanie sterownika oraz czytanie i zapis VIN.

MAN

Sterowniki FFR, PTM, EDC7C3 i EDC7C32, do klonowania za pośrednictwem bank, JTAG lub BDM. Trzy ścieżki do tej samej jednostki, co pomaga gdy jedna jest niedostępna.

Scania

Sterowniki silnika EMS S6, EMS S7, EMS S8 i EMS EMD1, oraz EGC4, EEC3, COO7, COO8 i OPC5. Klonowanie odbywa się za pośrednictwem bank lub JTAG.

Volvo

Sterowniki silnika EMS2.2, EMS2.3 i EMS2.4, do klonowania za pośrednictwem bank.

Skrzynie biegów

Sterowniki GS3.0, GS3.3 i GS3.6 jak stosowane w Mercedes-Benz, DAF, Iveco, Hyundai i MAN, za pośrednictwem bank lub boot.

Cummins

Czytanie i zapis VIN za pośrednictwem bank w sterownikach CM1880A, CM1881, CM2150C, CM2150E, CM2200A, CM2220A, CM2220B, CM2220C, CM2350A, CM2880 i CM871.

Obsługiwane marki

Należy zwrócić uwagę na różnicę między trzema grupami modułów. Zarządzanie silnikiem jest szeroko objęte, sterowanie skrzynią biegów i nadwoziem znacznie wężej. Jeśli kupują Państwo tę konfigurację do pracy nad skrzynią biegów, najpierw sprawdzić czy marka pojawia się na drugiej liście.

Zarządzanie silnikiem (HD ECM)

AGCO, Agrale, Alexander Dennis, Artec, Ashok Leyland, Autosan, Avia, BAIC, BCI, BMC, Bobcat, Bonluck, Brilliance, Buhler Versatile, Camox, Case, Caterpillar, Challenger, Claas, CMI, Concorde, Croplands, DAF, Deutz, Ditch Witch, Dongfeng, Doosan, Dressta, Dynapac, Eicher, FAW, Fendt, Force, Ford, Foton, Franzoi, Freightliner, Furukawa, GAZ, Golden Dragon, Guleryuz, Hagie, Hammel, Higer, Hino, Hitachi, Holmer, Honda, Hydrema, Hyster, Hyundai, Impex, International, Isuzu, Iveco, JAC, JBT, JCB, JMC, John Deere, Kalmar, KamAZ, Kenworth, King Long, Komatsu, Krone, Kubota, Kuhn, Lamborghini, Landini, Laverda, LiuGong, Lovol, MacDon, Mack, MAN, Manitou, Massey Ferguson, Matrot, MAZ Minsk, MB Benz, McCormick, Mitsubishi, Mitsubishi Fuso, Morooka, Neoplan, New Holland, Nissan, Otokar, Peterbilt, PI Makina, PistenBully, Prinoth, Renault, Rostselmash, SAME, Sany, Scania, Sennebogen, Shacman, Soilmec, Solaris, Steyr, Tata, Tata-Daewoo, Tecnoma, Temsa, Terberg, Tico, Tigercat, Valtra, VDL Citea, Volare, Volkswagen, Volvo, Western Star, Wirtgen, XCMG, Yanmar, Yutong i Zhongtong.

Skrzynia biegów (HD TCM)

DAF, Hyundai, Irizar, Iveco, Liebherr, Link-Belt, MAN, MB Benz, Scania i Setra.

Nadwozie i podwozie (HD BCM)

DAF, Freightliner, Iveco, MAN, MB Benz i Scania.

Jak to działa w praktyce

  1. Pobierz oprogramowanie ECU Master z Centrum Pobierania na stronie OBDSTAR i zainstaluj je na komputerze z systemem Windows 10 lub nowszym.
  2. Utwórz konto i zarejestruj urządzenie, aby konfiguracja C została odblokowana na Pana numerze seryjnym.
  3. Podłącz ECU Master do komputera kablem USB-A do USB-B i do sieci elektrycznej adapterem 14 V i 60 W.
  4. Wybuduj moduł sterujący z pojazdu lub maszyny i podłącz go do kabla BENCH-C V1, lub nawiąż połączenie za pośrednictwem adaptera C4-10, gdy potrzebny jest boot, JTAG lub BDM.
  5. Wybierz w oprogramowaniu segment dla pojazdów użytkowych i filtruj po marce, albo wyszukaj bezpośrednio typ regulatora; pasek wyszukiwania wyróżni wyniki.
  6. Odczytaj dane i wykonaj kopię zapasową przed dokonaniem jakichkolwiek zmian.
  7. Wykonaj operację i zapisz dane z powrotem do modułu sterującego.

Zawartość opakowania

  • 1x Programator OBDSTAR ECU Master — Samo urządzenie wraz ze złączami DC, USB, COMM i IG.
  • 1x Zasilacz 14 V / 60 W — Zasilaj urządzenie i podłączony moduł sterujący na stanowisku.
  • 1x Kabel główny M001C — Główne połączenie między urządzeniem a modułem sterującym do podłączenia.
  • 1x Kabel USB-A na USB-B — Łączy urządzenie z komputerem, na którym uruchomiane jest oprogramowanie.
  • 1x Kabel BENCH-C V1 — Kabel stanowiskowy z oznaczonymi żyłami do podłączenia wybudowanego modułu sterującego.
  • 1x Zestaw przewodów pomostowych (8 wersji) — Mostkuje różne przypisania pinów na stanowisku.
  • 1x Trójfunkcyjny kabel przedłużający jumper — Przedłuża i łączy połączenia jumperów bez luźnego okablowania.
  • 1x Adapter C4-10 — Zapewnia dostęp do interfejsu JTAG i BDM procesora, często wymagany dla MAN-a i Scania.
  • 1x Przewód odczytu i zapisu W004 — Połączenie na poziomie komponentu ze złączem.
  • 1x Przewód odczytu i zapisu W005 — Druga wersja dla innego złącza.
  • 1x Przewód odczytu i zapisu W006 — Luźny przewód do połączenia lutowanego tam, gdzie złącze się nie zmieści.

💡 Warto wiedzieć: Sprzęt jest identyczny dla wszystkich wersji; różni się tylko odblokowana konfiguracja. Jeśli pracujesz z pojazdami użytkowymi, samochodami osobowymi lub motocyklami, możesz aktywować konfigurację A lub B na tym samym urządzeniu — nie musisz kupować drugiego aparatu. Przy zamawianiu trzymaj pod ręką numer seryjny, ponieważ konfiguracja zostanie na nim odblokowana.

Specyfikacja techniczna

Specyfikacja Opis
Producent OBDSTAR
Model ECU Master
Typ produktu modułów ECU
Konfiguracja Konfiguracja C
Odblokowane moduły ECM, TCM i BODY/CHASSIS (pojazd użytkowy, rolniczy i maszyna terenowa)
Marki ze sterowaniem silnikiem Ponad 120
Marki ze sterowaniem transmisji 10
Marki ze sterowaniem nadwozia 6
Tryby pracy OBD, BENCH, BOOT, JTAG i BDM
Interfejsy debugowania JTAG i BDM za pośrednictwem adaptera C4-10
Połączenie z komputerem USB-A do USB-B
System operacyjny Windows 10 lub nowszy
Język oprogramowania Angielski i chiński
Zasilanie Adapter 14 V / 60 W
Waga przesyłki 1,8 kg
Numer artykułu ECU-Master-C-Bundle