Zamówienie złożone przed godz. 16:00 w dni robocze? Wysłane dziś!

Szybka i niezawodna dostawa na terenie całej Europy

Profesjonalny serwis klienta z fachowym doradztwem

Mega Wyprzedaż: Rabaty do 75%! Ostatnie sztuki!

Przejdź do ofert
Discover similar products: Jaltest, Jaltest Kable przejściowe i adaptery, Kable OBD do Pojazdów i Adaptery
Jaltest  |  SKU: JDC537A

Jaltest (JDC537A) | Kabel adaptacyjny MTU 10-pin OBD - 16-pin OBD2 | Silnik spalinowy

€374,95 z VAT
€309,88 bez VAT

Gwarancja bezpośrednio od AsTools

Sami obsługujemy sprawy gwarancyjne szybko i bez pośrednictwa producenta. Dzięki naszemu własnemu magazynowi części zamiennych i wiedzy technicznej możemy Ci zazwyczaj udzielić pomocy od razu. Tylko w wyjątkowych przypadkach wysyłamy produkt do dostawcy.

2 lata gwarancji na wszystkie produkty

Wszystkie nasze produkty są dostarczane z 2-letnią gwarancją fabryczną. Gwarantuje to długotrwałą jakość i serwis.

Łatwy zwrot

Zwrot można łatwo złożyć za pośrednictwem swojego konta. Wyślemy Ci etykietę zwrotną na e-mail. Koszty zwrotu pokrywasz sam.

Profesjonalna obsługa klienta

Nasi eksperci gotowi Ci szybko i fachowo pomóc, zarówno online, jak i w naszym stacjonarnym sklepie. Pytania? Zapraszamy do kontaktu!

De Jaltest JDC537A to kabel przejściowa między Złącze diagnostyczne 10-pinowe silników MTU oraz 16-pin OBD2 Twojego kabla diagnostycznego Jaltest. Od strony silnika znajduje się czarny okrągły złącze Amphenol z pierścieniem zębatym i napisem AMPHENOL na obudowie; na powierzchni kontaktu znajduje się dziesięć pozłacanych pinów. Między oboma końcówkami znajduje się czarna prostokątna obudowa z metalowym mocowaniem śrubowym, z której kabel wychodzi do złącza silnika. Kabel ma długość 28 do 30 cm; dla wykonania chromowanego z dwunastoma pinami kabel odpowiadający to JDC510A.

Kabel otwiera linię diagnostyczną do regulacji silników MTU: ADEC ECU-7 i ECU-9 serii 2000 i 4000, ADEC ECU-8 serii 1600, MDEC ECU4 C2, DDEC IV serii 4000 oraz interfejs regulacyjny ADM 2 z system pompowania MR serii 460 i 500. Różnica w zasięgu dotyczy głównie konserwacji: interwały serwisowe są dostępne wyłącznie dla DDEC IV. Ponieważ te same silniki występują zarówno w instalacjach stacjonarnych, jak i pokładowych, Jaltest oferuje MTU w dwóch wersjach zasięgu. Kabel został określony dla wersja Link V8.1 i V9 i należy do Jaltest OHW (maszyny pozadrożne) i Jaltest Marine.

ZALETY

✔Umożliwia dostęp do regulacji silników MTU ADEC (ECU-7, ECU-8 i ECU-9) oraz MDEC ECU4 C2, jednostek sterujących serii 1600, 2000 i 4000.
✔Także procedury DDEC IV serii 4000 znajduje się w zakresie obsługi, łącznie z interwałami serwisowymi.
✔Te same silniki występujązarówno w instalacjach stacjonarnych, jak i pokładowych; Jaltest oferuje MTU w obu wersjach zasięgu, dzięki czemu jednym kablem możesz pracować w obu programach.
✔W przypadku Serii 460 i 500 umożliwiają dostęp do interfejsu regulacyjnego ADM 2 i system pompowania MR z dołączonymi ostrzeżeniami diagnostycznymi.

OGRANICZENIA

✕De Serii 900, 1000, 1100, 1300 i 1500 używają regulacji opartej na Mercedes (MCM, CPC i ACM); posiada własne złącze, a nie to złącze okrągłe 10-pinowe.
✕Zasięg MTU jest w większości odczytu danych: sterowanie komponentami, ustawianie parametrów i kalibracja nie znajdują się w tabeli zasięgu dla tych jednostek sterujących.
✕Interwały serwisowe nie są dostępne wszędzie: Są w DDEC IV, ale nie w ADEC ECU-7, ECU-8, ECU-9 ani MDEC ECU4 C2.
✕De dziesięć pinów umieszczonych w czarnym złączu Amphenol; jeśli silnik ma chromowaną wersję z dwunastoma pinami, to JDC510A.

Zastosowania i funkcjonalności

Za pośrednictwem tego połączenia uzyskuje się dostęp za pomocą oprogramowania Jaltest jednostki sterowania silnika MTU. Złącze Amphenol podłącza się do złącza diagnostycznego przy bloku silnika, czyli 16-pin OBD2 na Pana kablem diagnostycznym Jaltest. Możliwości diagnostyki zależą od sterownika zainstalowanego w silniku oraz od Moduł Jaltest stosowanego do danego silnika.

Jednostek sterujących, do których można uzyskać dostęp

  • ADEC ECU-7 (Tier 2) i ADEC ECU-9 (Tier 3): Sterowanie silnikiem common rail serii 2000 i 4000.
  • ADEC ECU-8 (Tier 3): Sterowanie silnikiem serii 1600.
  • MDEC ECU4 C2: Starszy system sterowania silnikiem diesel, obsługiwany dla serii 2000 i 4000 oraz wersji zabudowy wewnętrznej.
  • DDEC IV: System zarządzania silnikiem z jednostkami pompa-wtrysk w serii 4000, jedynym z obsługiwanymi interwałami serwisowymi.
  • ADM 2 i MR: W seriach 460 i 500 Jaltest obsługuje interfejs sterowania ADM 2 i system jednostek pompy MR; dla tych dwóch dostępne są również ostrzeżenia diagnostyczne w tabeli.

Co można robić

  • Odczyt kodów błędów: Odczyt pamięci błędów jednostki sterującej z opisem wykrytej usterki.
  • Wyświetlanie wartości pomiarowych: Bieżące wartości czujników z jednostki sterowania, z możliwością ustawienia limitów alarmowych. Numer seryjny, wersję oprogramowania i odniesienie producenta odczytuje się z tej samej jednostki sterowania.
  • Przeglądanie obsługi technicznej: Interwały serwisowe i zaplanowane czynności — w tabeli obsługi zaznaczone tylko dla DDEC IV.
  • Obserwacja na żywo: W obsłudze silników zabudowy wewnętrznej dane w czasie rzeczywistym znajdują się również przy MDEC ECU4 C2.

Pojazdy i zastosowania zgodne

Decydujące znaczenie ma seria silnika, a nie pojazd. Silniki MTU instaluje się jako niezależny napęd, więc marka pojazdu nie wskazuje na typ złącza. Poniższe serie obsługuje Jaltest w diagnostyce; czy znajduje się tam wersja z 10 pinami lub 12 pinami ustalają Państwo bezpośrednio na silnika.

MTU:

  • Serie 2000 i 4000: Serie ze sterownikami ADEC ECU-7, ADEC ECU-9, MDEC ECU4 C2 i (w 4000) DDEC IV
  • Seria 1600: Ze sterownikiem ADEC ECU-8
  • Serie 460 i 500: Z interfejsem regulacji ADM 2 i systemem pompy MR
  • Wykonania silników wewnętrznych: Warianty 8V, 10V, 12V, 16V i 20V z serii 2000 i 4000 oraz serii 1163 i 1600 są objęte ubezpieczeniem Jaltest dla silników wewnętrznych
  • Zastosowania: Agregaty, instalacje stacjonarne i napędy okrętowe, w których zainstalowane są te silniki
💡
Warto wiedzieć: Złącze diagnostyczne znajduje się na silniku i umieszczane jest na lub obok bloku cylindrów, a nie w stałym miejscu maszyny. Ten kabel pasuje do czarnego okrągłego złącza z dziesięcioma stykach; JDC510A pasuje do chromowanego wykonania metalowego z dwunastoma stykach. Sprawdzić zatem najpierw, jakie złącze znajduje się na Pana silniku, przed złożeniem zamówienia.

Zawartość opakowania

  • 1x Jaltest (JDC537A) | Kabel adapter MTU 10-stykowy OBD - 16-stykowy OBD2 | Silnik spalinowy

Specyfikacja techniczna

Specyfikacja Opis
Producent Jaltest (Cojali)
Numer referencyjny JDC537A
Typ Kabel przejściowy
Zastosowanie Silniki MTU ze złączem diagnostycznym 10-stykowym
Złącze ze strony urządzenia 10-stykowy OBD
Złącze od strony interfejsu 16-pin OBD2
Długość 28-30 cm
Interfejs Jaltest Link, wersja Link V8.1 i V9
Jednostki kontrolne ADEC ECU-7, ADEC ECU-8, ADEC ECU-9, MDEC ECU4 C2, DDEC IV, ADM 2 i MR
Segment Silnik spalinowy
Moduł Jaltest Jaltest OHW (maszyny pozadrożne) i Jaltest Marine