Jaltest (JDC510A) | Kabel przejściowy MTU 12-Pin OBD – 16-Pin OBD2 | Silnik spalinowy
Gwarancja bezpośrednio od AsTools
Gwarancja bezpośrednio od AsTools
Sami obsługujemy sprawy gwarancyjne szybko i bez pośrednictwa producenta. Dzięki naszemu własnemu magazynowi części zamiennych i wiedzy technicznej możemy Ci zazwyczaj udzielić pomocy od razu. Tylko w wyjątkowych przypadkach wysyłamy produkt do dostawcy.
2 lata gwarancji na wszystkie produkty
2 lata gwarancji na wszystkie produkty
Wszystkie nasze produkty są dostarczane z 2-letnią gwarancją fabryczną. Gwarantuje to długotrwałą jakość i serwis.
Łatwy zwrot
Łatwy zwrot
Zwrot można łatwo złożyć za pośrednictwem swojego konta. Wyślemy Ci etykietę zwrotną na e-mail. Koszty zwrotu pokrywasz sam.
Profesjonalna obsługa klienta
Profesjonalna obsługa klienta
Nasi eksperci gotowi Ci szybko i fachowo pomóc, zarówno online, jak i w naszym stacjonarnym sklepie. Pytania? Zapraszamy do kontaktu!
Kabel Jaltest JDC510A łączy 12-stykową złączkę diagnostyczną silników MTU z 16-stykowym interfejsem OBD2. Po stronie maszyny znajduje się chromowany metalowy złącz okrągły z pierścieniem ryflowanym i sprzęgłem śrubowym, z dwunastoma pozłacanymi stykami w powierzchni kontaktu; ten złącz pasuje na złączkę diagnostyczną na bloku silnika lub obok niego. Kabel ma długość 28–30 cm, czarną osłonę i biegnie bez obudowy pośredniej od jednego złącza do drugiego. Jeśli na silniku znajduje się czarny złącz okrągły z dziesięcioma stykami, to właściwy kabel to JDC537A.
Za tym jednym złączem kryje się elektroniczna kontrola silnika MTU. Po nawiązaniu połączenia urządzenie diagnostyczne uzyskuje dostęp do generacji ADEC (ECU-7 dla Tier 2 i ECU-9 dla Tier 3) oraz starszych wersji MDEC ECU4 C2 i DDEC z serii 4000. Różnica w zakresie pokrycia dotyczy konserwacji: interwały serwisowe są dostępne tylko dla DDEC IV, nie dla ADEC i MDEC. MTU oferuje Jaltest zarówno dla silników stacjonarnych, jak i motorów wewnętrznych, z tymi samymi jednostkami kontrolnymi w obu zakresach. Kabel jest zarejestrowany dla wersji Link V8.1 i podlega Jaltest OHW (Off-Highway machines) oraz Jaltest Marine.
ZALETY
OGRANICZENIA
Zastosowania i funkcjonalności
Za pośrednictwem tego połączenia uzyskujesz dostęp do elektronicznej kontroli silnika MTU za pomocą oprogramowania Jaltest. 12-stykowe złącze pasuje na złączkę diagnostyczną przy bloku silnika, 16-stykowe OBD2 na Twoim diagnostycznym kablu Jaltest. To, co możesz wykonać, zależy od jednostki kontrolnej w silniku i od modułu Jaltest, do którego należy silnik.
Jednostek sterujących, do których można uzyskać dostęp
- ADEC ECU-7 (Tier 2), elektroniczna kontrola diesla z wstrzykiwaniem common rail: Kontrola ADEC silników Tier 2, z kodami błędów, wartościami pomiarowymi i danymi ECU.
- ADEC ECU-9 (Tier 3), elektroniczna kontrola diesla z wstrzykiwaniem common rail: Następca w silnikach Tier 3.
- MDEC ECU4 C2, elektroniczna kontrola diesla: Pokolenie przed ADEC.
- DDEC IV, system zarządzania silnikiem z jednostkami pompa-wtryskiwacz: Regulacja wtryskiwaczy jednostkowych; interwały serwisowe są również zawarte w zakresie pokrycia.
- Seria 4000 V12 i V16 DDEC (Tier 1): Pierwsze elektroniczne regulacje serii 4000.
Co można robić
- Odczyt i kasowanie kodów błędów: Odczyt pamięci błędów bloku sterującego z opisem awarii oraz wyczyszczenie go po naprawie.
- Przeglądanie wartości pomiarowych: Aktualne wartości czujników podłączonych do modułu sterowania, z możliwością ustawienia limitów alarmowych dla wartości poza normalnym zakresem.
- Konserwacja: Przeglądanie interwałów serwisowych silnika i dokumentowanie powiązanych prac w raporcie. W pokryciu MTU tylko w DDEC IV.
Sterowanie komponentami, ustawianie parametrów i kalibracja nie są dostępne dla silników MTU.
Pojazdy i zastosowania zgodne
Decyduje złącze, nie maszyna. Silniki MTU montuje się jako osobne napędy, dlatego marka agregatu lub statku nie mówi nic o złączce diagnostycznej. Poniższe serie silników są dostępne w Jaltest; to, czy mają 12-stykową czy 10-stykową wersję, określisz na podstawie samego silnika.
MTU:
- Serie 460, 500 i 900: Lżejsze silniki MTU
- Serie 1000, 1100, 1300, 1500 i 1600: Klasa średnia
- Serie 2000 i 4000: Ciężkie silniki MTU z kontrolą ADEC i MDEC
- Seria S60: Seria silników pochodna od Detroit Diesel
- Montowana w agregatach, ciężkich maszynach i statkach — MTU znajduje się w Jaltest również wśród motorów wewnętrznych
Zawartość opakowania
- 1x Jaltest (JDC510A) | MTU 12-pins OBD – 16-pins OBD2 Verloopkabel | Verbrandingsmotor
Specyfikacja techniczna
| Specyfikacja | Opis |
|---|---|
| Producent | Jaltest (Cojali) |
| Numer referencyjny | JDC510A |
| Typ | Kabel przejściowy |
| Zastosowanie | Silniki MTU z 12-stykową złączką diagnostyczną |
| Złącze ze strony urządzenia | 12-pin OBD |
| Złącze od strony interfejsu | 16-pin OBD2 |
| Długość | 28-30 cm |
| Interfejs | Jaltest Link, wersja Link V8.1 |
| Jednostki kontrolne | ADEC ECU-7 i ECU-9, MDEC ECU4 C2, DDEC IV oraz seria 4000 V12/V16 DDEC (Tier 1) |
| Segment | Silnik spalinowy |
| Moduł Jaltest | Jaltest OHW (maszyny pozadrożne) i Jaltest Marine |
Aby zapewnić sobie stały dostęp do najnowszych aktualizacji i oprogramowania do urządzenia Jaltest, ważne jest, aby zarejestrować właściwego dystrybutora.
Tylko zarejestrowany dystrybutor może bowiem wykonać nowe oprogramowanie i aktualizacje. Kiedy nas wyznaczysz jako swojego dystrybutora, możemy to dla Ciebie zorganizować i gwarantować, że Twoje urządzenie pozostanie zawsze aktualne bez problemów.
Jak to działa?
-
Pobierz i wypełnij formularz zmian
Formularz dostępny jest jako plik PDF tutaj. -
Wyślij wypełniony formularz do nas
Możesz to łatwo zrobić mailując na support@astools.eu. -
My zajmiemy się resztą
Dzięki formularzowi możemy powiadomić Jaltest o zmianie i zarejestrować Cię oficjalnie jako naszego klienta.
