Jaltest | SKU: JDC624A

Jaltest (JDC624A) | Tohatsu (Kokusan Denki) 18-pin ECU – 16-pin OBD2 Kabel połączeniowy | Łódź motorowa

Name: Jaltest (JDC624A) | Tohatsu (Kokusan Denki) 18-pin ECU – 16-pin OBD2 Kabel połączeniowy | Łódź motorowa
Brand: Jaltest
SKU: JDC624A
Price: 209.95 EUR
Availability: InStock

€209,95 z VAT

€173,51 bez VAT

Gwarancja bezpośrednio od AsTools

Sami obsługujemy sprawy gwarancyjne szybko i bez pośrednictwa producenta. Dzięki naszemu własnemu magazynowi części zamiennych i wiedzy technicznej możemy Ci zazwyczaj udzielić pomocy od razu. Tylko w wyjątkowych przypadkach wysyłamy produkt do dostawcy.

2 lata gwarancji na wszystkie produkty

Wszystkie nasze produkty są dostarczane z 2-letnią gwarancją fabryczną. Gwarantuje to długotrwałą jakość i serwis.

Łatwy zwrot

Zwrot można łatwo złożyć za pośrednictwem swojego konta. Wyślemy Ci etykietę zwrotną na e-mail. Koszty zwrotu pokrywasz sam.

Profesjonalna obsługa klienta

Nasi eksperci gotowi Ci szybko i fachowo pomóc, zarówno online, jak i w naszym stacjonarnym sklepie. Pytania? Zapraszamy do kontaktu!

De Jaltest JDC624A podłącza się bezpośrednio do 18-stykowego złącza jednostki sterującej marki Tohatsu silników zaburtowych i kieruje je do 16-pin OBD2 wejścia urządzenia Jaltest. Strona silnika to szerokie złącze prostokątne z czarną obudową, niebieskim pierścieniem uszczelniającym i pomarańczowym wkładem zawierającym osiemnaście pozycji w dwóch rzędach po dziewięć ; wspornik z tyłu i klamra z boku utrzymują go na miejscu. W przeciwieństwie do większości kabli przejściowych strona interfejsu nie kończy się luźną głowicą złącza: kabel jest przymocowany do wydłużonej czarnej obudowy z 16-stykowym złączem. Kabel ma 28 do 30 cm.

Za tym jednym złączem znajdują się dwie jednostki sterowania silnikami, które Jaltest oferuje dla Tohatsu: seria ECM czterocylindrowych silników MFS i ECM PGM-FI czterocylindrowych silników seria BFT. Różnica w zakresie funkcji polega na następującym: w wersji PGM-FI możesz również wykonywać parametry i kalibracje, natomiast w ECM modeli serii MFS nie. Ponieważ dla silników zaburtowych nie określono standardowego złącza, to producenckie złącze ECU pozostaje w użyciu również w nowszych silnikach. Kabel wchodzi w skład Jaltest Marine.

ZALETY

✔Podłącza się bezpośrednio do 18-stykowego złącza jednostki sterującej bez konieczności szukania wtyczki diagnostycznej w wiązkach przewodów.

✔Obejmuje obie jednostki sterowania silnikami za pośrednictwem tego złącza: ECM w serii MFS i ECM PGM-FI w serii BFT.

✔W seria BFT dostępny jest pełny zestaw funkcji: kody błędów, sterowanie komponentami, parametry, kalibracja i reset konserwacji.

✔Odczyt na tej samej skuterze wodnej: Silniki zaburtowe nie mają określonego standardowego złącza, więc producenckie złącze pozostaje w użyciu.

OGRANICZENIA

✕Zestaw funkcji różni się w zależności od serii silnika: W modelach serii MFS brakuje parametrów i kalibracji, podczas gdy seria BFT je posiada.

✕De reset konserwacji nie jest dostępny wszędzie: dostępny w MFS 115 i serii BFT, niedostępny w najmniejszych modelach serii MFS.

✕Wyłącznie dla 18-stykowe złącze ECU ; dla 6-stykowego złącza potrzebny jest JDC632.9 (10–20 KM) lub JDC633A (40–60 KM).

✕Ta wersja jest określona dla Jaltest Link V8.1 , podczas gdy większość innych marskich kabli działa zarówno w wersji V8.1, jak i V9.

Zastosowania i funkcjonalności

Za pośrednictwem tego połączenia uzyskuje Pan dostęp do oprogramowania Jaltest do sterowania silnikiem silnika zaburtowego Tohatsu. Dostępne funkcje różnią się w zależności od serii silnika. Poniższe jednostki pochodzą z Pokrycie Tohatsu.

Jednostek sterujących, do których można uzyskać dostęp

ECM, jednostka sterowania serii MFS: Z kodami błędów, wartościami pomiarowymi, sterowaniem komponentami, danymi ECU i resetowaniem serwisu.
ECM PGM-FI, sterowanie silnikiem seria BFT: Te same funkcje, a ponadto parametry i kalibracja.

Co można robić

Odczyt kodów błędów: Odczyt pamięci błędów sterownika silnika z opisem wykrytego błędu.
Wyświetlanie wartości pomiarowych: Aktualne wartości czujników podłączonych do sterownika silnika.
Sterowanie komponentami: Testy aktywne sterowania silnikiem.
Parametry i kalibracja: Dostępne na ECM PGM-FI serii BFT, niedostępne na modelach MFS.
Resetowanie serwisu: Resetowanie licznika serwisowego, między innymi na MFS 115 i serii BFT.

Pojazdy i zastosowania zgodne

Decydujący jest złącze, a nie model. Kabel ten pasuje do każdego silnika zaburtowego Tohatsu z 18-stykowym złączem na jednostce sterującej. Poniższe serie znajdują się w zasięgu Jaltest Marine; po pomarańczowym wkładzie z dwoma rzędami po dziewięć sprawdzić można, czy dysponuje się odpowiednim złączem.

Tohatsu:

Seria MFS: MFS 9.9, 15, 20, 25B/25C/25D, 30B/30C/30D, 40, 50, 60, 75, 90, 100, 115 i 140
Seria BFT: BFT60, BFT75, BFT80, BFT90, BFT100, BFT115, BFT150, BFT200, BFT225 i BFT250
Seria BFW: BFW60
Seria MD: MD25 JET, MD35 JET, MD40, MD50, MD70, MD75, MD90 i MD115

💡

Warto wiedzieć: Kabel ten podłącza się bezpośrednio do złącza jednostki sterującej pod osłoną silnika, a nie do gniazda diagnostycznego w wiązie przewodów. Rozpoznaje się go po pomarańczowym wkładem z osiemnastu pozycjami; modele z 6-stykowym złączem wymagają innego kabla. Przed zamówieniem policz pozycje w dwóch rzędach.

Zawartość opakowania

1x Jaltest (JDC624A) | Tohatsu (Kokusan Denki) 18-pins ECU – 16-pins OBD2 Kabel przejściowy | Silnik zaburtowy

Specyfikacja techniczna

Specyfikacja	Opis
Producent	Jaltest (Cojali)
Numer referencyjny	JDC624A
Typ	Kabel przejściowy
Zastosowanie	Silniki zaburtowe Tohatsu z 18-stykowym złączem na jednostce sterującej
Długość	28 - 30 cm
Interfejs	Jaltest Link V8.1
Złącze ze strony urządzenia	18-styków ECU, dwa rzędy po dziewięć w pomarańczowym wkładzie
Złącze od strony interfejsu	16-styków OBD2, na wydłużonym obudowie na przewodzie
Jednostki kontrolne	ECM (seria MFS) i ECM PGM-FI (seria BFT)
Segment	Silnik zaburtowy
Moduł Jaltest	Jaltest Marine