OBDSTAR ECU Master (A+B+C+D) | Programator

De OBDSTAR ECU Master to tester akumulatorów opracowany do analizy stanu Programator ECU sterowany komputerem umożliwiający odczytywanie, edycję i ponowny zapis jednostek sterujących na stanowisku warsztatowym. Urządzenie znajduje się między wyjętą jednostką sterującą a komputerem z systemem Windows: oprogramowanie uruchamiane jest na komputerze, a urządzenie zapewnia zasilanie i komunikację z jednostką na stanowisku. Pojazdy i moduły dostępne w zakresie określa nie sprzęt, ale konfiguracja aktywowana na podstawie numeru seryjnego.

Ta wersja dostarczana jest z wszystkimi czterema konfiguracjami jednocześnie. Dzięki temu jedno urządzenie obejmuje pełny zakres: samochody osobowe i pojazdy elektryczne, motocykle, pojazdy dostawcze, ciągniki i maszyny terenowe i systemy bezpieczeństwa wymagające resetowania po naprawie szkód. Żaden segment pojazdów i żadna funkcja resetowania nie pozostają niedostępne.

Dla warsztatu o zróżnicowanej ofercie to kluczowe: brak drugiego urządzenia, brak drugiej krzywej uczenia się i brak zamówienia posprzedażnego, gdy pojawi się coś niezaplanowanego. Kupione osobno cztery pakiety konfiguracyjne są droższe niż ten zestaw.

Każda konfiguracja otwiera odrębną część programu. Poniżej znajduje się dla każdej konfiguracji jej zawartość i wymienione przez OBDSTAR jednostki sterujące.

Zarządzanie silnikiem, transmisja, moduły karoserii i zawieszenia oraz moduły zarządzania baterią i sterowania pojazdem pojazdów elektrycznych. Zarządzanie silnikiem obejmuje między innymi Bosch MED i EDC17, Continental SIMOS, seria GPEC i seria Delphi; w przypadku transmisji ponad pięćset typów, w tym jednostki DSG. Grupa karoserii liczy ponad sto osiemdziesiąt typów jednostek sterujących.

Zarządzanie silnikiem motocykli, według producenta ponad sto marek i ponad trzysta typów jednostek sterujących. Wymienione z nazwy: Harley-Davidson CAN-wersje z 2-pin i 3-pin złącze, J1850 i MT21; Honda Keihin-seria M32R, SH705X, MPC560 i RH850; CFMOTO-sterowniki MSE6.0 do ME17; oraz Kawasaki Denso seria 21175.

Segment ciężki: zarządzanie silnikiem u ponad stu dwudziestu producentów, plus transmisja i karoseria. W tym między innymi: Mercedes-Benz MR-A2 do MR-A8, ACM2, ADM2, ADM3 i seria MCM2; MAN FFR, PTM, EDC7C3 i EDC7C32; Scania EMS S6 do S8, EGC4, EEC3, COO7, COO8 i OPC5; Volvo EMS2.2 do 2.4; GS3.0, GS3.3 i GS3.6-sterowniki transmisji; i jedenaście Cummins sterowników CM.

Procedury resetowania po uszkodzeniach: usuwanie danych zderzenia z modułu poduszki powietrznej, reset zarządzania baterią oraz uczenie się czujnika kąta skrętu. Brak funkcji klonowania, ale funkcja, która oszczędza warsztatom naprawy szkód koszt wymiany modułu poduszki powietrznej.

Po odblokowaniu wszystkich czterech konfiguracji dostępne są następujące operacje.

Wymagany tryb zależy od sterownika i różni się w zależności od producenta. ECU Master obsługuje wszystkie pięć trybów.

Cztery konfiguracje są dostępne również jako rozwiązania niezależne. Poniższy przegląd pokazuje ich ceny jednostkowe.

💡 Warto wiedzieć: Sprzęt jest identyczny we wszystkich wersjach — to, co Państwo kupujecie wraz z tym zestawem, to pełne odblokowanie oprogramowania. Jeśli wątpliwie, czy potrzebne są wszystkie cztery moduły, najpierw sprawdzić, które segmenty faktycznie trafi na mostek — dokupienie jest zawsze możliwe na tym samym urządzeniu. Przy zamawianiu należy mieć pod ręką numer seryjny, ponieważ konfiguracje są odblokowane na jego podstawie.